Vendredi 14 juin 1940 Thourie "Le Fresne Dion" Hurricane Mk.I Agrandir le plan   Revue de la presse Les restes d’un avion de chasse anglais découvert à Thourie ! Pulceo.com La télévision du Pays de Châteaubriant sur le web !

Le capot tribord et de type A et le camouflage de type B Voici une photo de l'hurricane R4118 - même série avec un type A ?	Sur le revert du capot il est noté la date du 13 juin 1940, il est possible que cette date soit erronée
Vue des deux capots moteur du coté droit du Hurricane Mk.I
Vue du capot moteur du coté gauche du Hurricane Mk.I

Le hasard a voulut que quelques mois avant la découverte chez ce témoin de trois capots moteur identifiés tout de suite comme étant ceux d'un Hurricane Mk.I, une photo était à vendre sur Ebay. Album Brest, chasseur inconnu tombé dans la région de Rennes en juin 1940. Photo transmise par Gildas Saouzanet.

Une fois sur les lieux du crash à Thourie, Barthélémy notre membre de l'ABSA a tout de suite reconnu les lieux comme étant la photo en vente sur Ebay. Voir le montage avec la photo du paysage en 2013.

Juin 1940	Mai 2013
Superposition des deux photos
D'après une photo de l'IGN de 1950 - En jaune, le tracé de l'ancien lit du ruisseau, en bleu le passage actuel

Selon les témoins de l'époque. Un avion anglais aurait fait un atterrissage forcé durant un après midi du mois de juin 1940, juste avant l'arrivée des troupes allemandes. Des témoins accoururent dont quelques anciens armés de leur fusil de chasse, des anciens de 14/18, voulant faire la peau au boche tombé dans leur champ.

Un étudiant en médecine, futur médecin du village se présente sur les lieux, il entendit l'aviateur parler anglais, ce qui lui sauva la mise. L'aviateur semblait ne pas avoir été blessé lors de son atterrissage forcé, il demanda d'être emmené au terrain d'aviation de Rennes Saint Jacques, M. le maire emmena donc cet aviateur dans la voiture de l'étudiant.

Les tôles récupérées sur les lieux du crash par des voisins resteront quelques années sur les cabanes à lapins, puis lors de l'achat de la ferme, le fils de la ferme, M. Joseph HUNAULT en 1946 gardera en souvenir ses deux tôles.

Après quelques recherches pour la perte de cet Hurricane le 13 juin 1940 dans la région de Rennes, les recherches s'avèrent difficiles.

Il y a bien eu une perte ce 13 juin 40, un Hurricane du 73 Sqdn, qui a lui aussi réalisé un atterrissage forcé à Ruaudin (sud-est du Mans). Blessant gravement son pilote le Pilot Officer, Anthony, David Nigel Wynnard Lloyd, il va décédera de ses blessures le lendemain. Il est inhumé au Château Renault Communal Cemetery.

Après avoir acheté l'ORB (Operations Record Book) du 73 Squadron pour le mois de juin 1940. Les archives ne sont pas très parlantes, la perte de l'Hurricane du Pilot Officer, Anthony, David Nigel ne se trouve pas enregistrée dans les pertes du jour.

"Au début de la guerre, le Squadron 73 qui vole sur Hurricane I et qui est basé habituellement à Digby est envoyé en France avec le Corps Expéditionnaire Britannique et s'installe au Havre/Octeville. Après avoir assuré la couverture du dispositif pendant sa mise en place, le Squadron rejoint Rouvres en octobre et opère depuis cette base et depuis Reims jusqu'en mai 1940. Au cours de la Drôle de Guerre, le Squadron engage régulièrement le combat avec l'ennemi, tout d'abord contre les appareils de reconnaissance puis avec les chasseurs avec l'arrivée du printemps".

Au 1^er juin 40, le 73 sqdn dispose de 15 appareils de type A et de type B Magister.

Dès le début du mois de juin le 73 Squadron stationne à Gaye et Échemines (situé en Champagne), très rapidement le 3 juin le 73 sqdn se trouve à Ruaudin/ Le Mans/Saumur est noté au 15, puis sur Nantes.

Ce 13 juin 1940, trois missions sont décrites dans l'ORB. La 1^ère est menée à 3h30, une seconde à 14h30, cette mission est celle qui nous intéresse et la dernière à 18h30.

Après le déjeuner, dix avions ont décollés pour Caen et ils n'eut pas eu le temps de trop atterrir que trois Heinlel 111, ont navigué à travers le ciel en direction du Havre à environ 8000 pieds. Il s'en est suivi une course folle pour les avions qui venaient d'être ravitaillé en essence pour les rattraper, quatre pilotes sont entrés en contact à la suite de laquelle un Heinkel a été abattu et un autre gravement endommagé. Malheureusement, les armes du P/O Rutter ont seulement tiré une courte salve en raison d'une balle reçue dans une pipe d'échappement de sa conduite d'air. Les trois autres Hurricane ont tirés de toutes leurs armes, mais ils ont été tous touchés, mais pas plus sérieusement. Le commentaire quand nous avons atterris était "Eh bien pourquoi les flammes n'ont pas fait que vous les obteniez tous ! ?".

Échanges de mails avec Mark Seridan à propos des Squadrons 242, 73 & 1 alors sur la France en cette période du mois de juin 1940.

N°242 Squadron, The Canadian Years", by Hugh Halliday, il écris dans son livre que les ORB on été retranscrits après leur retour des terrain français en Anglettre, et que la plus part des informations ont été mal enregistrées, durant cette période troublée où les squadrons avançaient en fonction de l'invasion allemande.

Hugh Halliday a travaillé d'après plusieurs logbooks de pilotes, livrets de vol. Selon Halliday, les dates sont assez illisibles, dans certains carnets, qui donnent des dates différentes pour ce qui s'est passé durant cette semaine là.

Nous pensons sérieusement que l'hurricane ayant fait un atterrissage forcé dans la prairie du "Fresne Dion" est celui du P/O Stansfield Noel Karl, perte donnée dans “The battle of France then and Now” Peter D. Cornwell, page 469".

 Touché par des chasseurs du 9./ZG 26---lost bearing ---Forced landing --hit a ditch and damaged the undercarriage. L'heure de la perte est située à 16h15. A perdu un roulement. Atterrissage forcé, a percuté un fossé et a endommagé le train d'atterrissage.

Nous avons bien la confirmation des combats pour ce 14 juin, la 9./ZG 26 revendique quatre Hurricane ! à partir de 17 h, 17 10, la 8./ZG 26, un Spitfire à 17h12, la 7./ZG 26, trois autres Hurricane entre 17h13 et 17h15. Les combats se sont déroulés dans la région de Conches.

Dans le livre de Hugh Halliday, 242 Squadron, The Canadian Years", il est noté :

L'avion fait un write-off (démolition complète !), puis Stansfield Noel Karl a fait de l'auto-stop à partir de Blain (où il s'était écrasé). Il était à Nantes le lendemain matin, le 242 squadron s'installe à Nantes sur les 2 jours suivants, les 13 et 14, ce que rapporte le journal de bord en juin. Le récit du livre se poursuit en disant que moins d'une demi-heure après, le 15, le 242 squadron a décollé de Nantes pour l'Angleterre, et qu'ils ont survolés et vus l'épave de l'avion de Stansfield qui était toujours là où il avait laissé.

Stansfield Noel Karl as t il confondu Blain situé au nord de Nantes et Bain (de Bretagne situé à 15 kms à vol d'oiseau). Il y a de fortes similitudes entre le crash de l'hurricane survenu à Thourie, et la pièce de l'avion identifiée pour l'instant comme étant un élément rattaché au train d'atterrissage. La pièce qui se trouve dans la mare actuellement à été découverte fortuitement lors du creusement de la mare en 1994. En 1940 l'ancien lit du ruisseau détourné lors du remembrement sur la commune de Thourie en 1981, se trouvait plus au nord. L'hurricane a semble t il percuté le ruisseau il y avait aussi une jeune haie de chêne. L'hurricane a ensuite percuté le sol et le train gauche s'enfoncer dans le sol d'environ une cinquantaine de cm. L'ensemble train d'atterrissage à cassé, puis il a glissé avant de faire un demi-tour dans le champ n°669.

Stansfeld dit qu'il a été pris en charge par une voiture, voir témoignage plus haut.

En jaune l'ancien lit du ruisseau, tracé modifié en 1981 en bleu, l'hurricane a cassé sa jambe de train dans le lit du ruisseau, devenu une mare en 1994, il a terminé sa course dans le champ en face

 

No. 242 Squadron (RAF)   Le No. 242 Squadron (RAF) était stationné entre mai et juin sur le terrain de Biggin Hill, puis avec des détachements en juin 1940 à Chateaudun, Ancenis et Chateau Bougon, puis retour à Watchet dans le comté du Somerset le 18. P/O Stansfield Noel Karl.

La pièce se trouve à cet emplacement dans la mare creusée après le détournement du lit du ruisseau
Photo prise le 8 août, l'eau a nettement baissé dans la mare, nous aperçevons très bien la grosse pièce avec ses deux anneaux, juste à droite dans l'eau pas visible était un élément qui se rattache à la jambe de train, voir la photo
Photo http://wwiimodeller.co.nz
Hawker Hurricane Mk. I Constructeur : Hawker Type : Avion de chasse Variantes : Mise en vol le : En novembre 1935 Equipage : 1 Moteur : 1 Rolls-Royce Merlin, moteur V 12, en ligne Puissance : 1 300 ch Envergure : 12,19 m Longueur : 9,58 m Hauteur : 4,00 m Poids à vide : 2 118 kg En charge : 4 175 kg Vitesse maximale : 511 km/h Plafond : 10 973 m Rayon d'action : 1 480 km Armement : 8 mitrailleuses Browning de 7,7 mm. 454 kg de bombes.
Montage de Barthélémy, la pièce dans la mare a été identifiée comme étant située à cet emplacement dans l'hurricane

ABSA 39-45. Le 4 août 2013

Source et documents : ORB du 73 et 242 Squadron

N°242 Squadron, The Canadian Years", by Hugh Halliday, information transmise par Mark Seridan

The battle of France then and Now” Peter D. Cornwell, page 469, information transmise par Phil Dufrasne

Photos de Barthélémy Barré