Né le 5 juin 1919. Mécanicien à Longueuil, Québec.

Évadé. Rapport d'interrogatoire en date du 04 octobre 1943 à Gibraltar.

Fabien "Sam" Sansoucy est décédé en Floride U.S.A le 13 août 1991.

	Gabrielle, Bernard Sansoucy (frère), Marthe, Fabien "Sam", Lucille, Claire. Ses soeurs. (1941).

Rapport du Sgt. Sansoucy, Fabien Joseph Germain

Je suis parti de Newmarket dans un avion Stirling, le 13 juin 1943, vers 23h00 heures pour une opération de mouillage de mines, près de Bordeaux.

(La date du départ est la date donné par Bomber Command Casualty Return, numéro FB/92, parce que P/O Kirby et le Sgt Sansoucy ont donné une date différente dans leurs rapports). Durant le voyage aller, pendant que nous étions au dessus Les Sables D'Olonnes, l' avion était frappé par le tir antiaérien. Nous avons largué les mines à quelques miles du littoral. L'avion a commencé de monter et a tourner vers le nord.

Quelque part dans les environs de Rennes nous avons été attaqué par un Me 109. Je n'ai pas vu l'avion de chasse qu'après la troisième attaque et je crois que probablement nous l'avons détruit.

Vers 02h00, le pilote nous a donné l'ordre de sauter de l'avion. J'ai atterris dans un verger à peu près 15 miles de Rennes. J'ai coupé mon parachute en morceaux avec un couteau que j'avais dans ma poche et je l'ai caché dans les broussailles. Puis je suis parti. J'ai marché pendant toute la nuit et le lendemain, de bonne heure, je me suis trouvé près de Retiers et je me suis approché d'une vielle dame et je lui ai demandé de me donner à manger. Elle avait peur et me disait qu'elle allait chercher un gendarme. J'ai fuis et je me suis caché dans les champs. Ici j'ai ouvert ma boite de secours et j'ai sorti mon compas. Aussi j'ai enlevé mes galons de sergent et tous les autres insignes d'identification de mon uniforme. Une demi heure plus tard le gendarme m'a trouvé. Je peux parler français couramment et je lui ai raconté mon histoire. Il est parti et est revenu un peu plus tard en apportant du pain, du cidre et une carte. Aussi il m'a dit qu'il a essayé de trouvé des vêtements civils mais sans succès.

Je l'ai quitté, et pendant presque tous les deux jours suivants j'ai continué de marcher vers le sud-est. J'ai suivi les champs et les petits chemins et une ou deux fois je me suis arrêté dans une ferme isolée pour demander à manger et aussi pour chercher un asile pour la nuit. J'ai trouvé tout le monde ici tellement prêt à m'aider.

Le 17 juin j'ai passé la nuit à une ferme à Saint-Julien-de-Vouvantes, (Loire Atlantique), à peu prés 10 miles au sud-est de Chateaubriand, où le fermier m'a donné des vêtements civils.

Le lendemain j'ai continué à marcher vers Ancenis ou j'ai hélé un homme dans un petit bateau qui m'a fait traverser de l'autre coté de la Loire.

Depuis que j'ai sauté de l'avion c'est la première fois que je prends les routes nationales et ce jour là j'ai traversé Beaupréau, et j'ai passé la nuit dans un champ vers le nord de Cholet. J'ai demandé à plusieurs personnes de m'aider mais personne ne voulait le faire.

Le lendemain j'ai vu plusieurs Allemands, donc j'ai décidé d'éviter Cholet. En arrivant à Chatillon sur Sèvre, j'avais mal au genou et je ne pouvais plus marcher. Vers 17h00, le 19 juin, j'ai pris un autobus et avec l'argent de mon porte monnaie j'ai acheté un billet pour Echiré, (est située très près de Niort) à peu près 6 miles au nord est de Niort. J'ai passé cette nuit dans une grange. Le lendemain je devais continuer a marcher parce que c'était un dimanche et il n'y avait pas d'autobus. J'ai continué jusqu'a Celles sur Belle, et vers 15 heures, le 20 juin, je me suis arrêté à une ferme ou je suis resté pendant 6 jours. Dès maintenant les autres m'ont arrangé mon chemin d'évasion.

Mon évasion en Europe (L'été 43) J.G.F Sansoucy Recherche éditée et additionnelle Par A.V. Webster   Préface Quand on m'a suggéré de raconter l'histoire de mon évasion en juin 43, ma première réaction a été que l'événement ne présenterait que peu d'intérêt, surtout par rapport aux récits palpitants du Cheval de Bois et d'autres évasions et aventures de la Seconde Guerre mondiale. Toutefois. Bill Scolley, avec qui j'ai volé en ces temps mouvementés, m'a convaincu que je devais l'essayer de toute façon à cause de l'intérêt historique porté au Squadron 75 (New Zealand) Squadron.   Le 13 juin 1945, à la base aérienne de Newmarket, où je servis avec le squadron 75 de la RNZAF, on m'a chargé de remplacer un membre d'équipage qui n'était pas disponible pour l'opération de nuit. Si je me souviens bien. L'équipage auquel je participais n'avait participé qu'à une opération précédente. Elle devait être ma quatorzième et la mission semblait peu risquée : une opération de minage au large de Bordeaux dans le sud-ouest de la France. Pour y arriver bien sûr, nous avons dû traverser la côte française à deux endroits - la côte nord fortement fortifiée de Normandie, et à quelques kilomètres au nord de Bordeaux. La traversée de la côte septentrionale s'effectua sans incident, il y eut un coup de la flak, mais pas trop lourd. À la mi-juin, le clair de lune a rendu la nuit très claire et nous avons pu voir à des kilomètres. Nous pouvions distinguer beaucoup de lumières et d'objets volants dans le lointain accompagnés de DCA au sol, et de nombreux signes d'activité aérienne alors que d'autres avions se dirigeaient vers des cibles dans la région de la Ruhr en Allemagne. Alors que nous nous envolions vers le sud, l'activité diminuait, ce qui nous immobilisait probablement dans un faux sentiment de sécurité, et à proximité de la côte sud, nous volions à très basse altitude en s'approchant de la zone de largage de nos mines. Juste devant, il y avait un petit village côtier sans aucun signe de lumière ou d'activité, et nous avons continué notre coterie sans penser à des tactiques évasives. Soudainement. Tout l'enfer s'est déchaîné. Avec des tirs de mitrailleuses à l'intérieur du village Un moteur tribord a été heurté et l'aileron de tribord gravement endommagé. Nous perdions également du carburant mais nous n'avons pas pris feu. Le pilote a immédiatement plongé pour éviter d'autres dommages. Je pensais que mon heure était arrivée, mais nous nous sommes stabilisés très bas au-dessus de l'eau. Nos mines ont été larguées et nous nous sommes retournés. rentrant à la maison. Inutile de dire que le village a été soigneusement évité au retour. Pendant ce temps, j'essayais d'évaluer nos dommages, nous avions perdu le carburant de notre réservoir extérieur tribord, l'aileron semblait inutile. Et même si je pouvais voir des pièces de capot moteur qui volaient, il semblait fonctionner normalement. Le pilote s'est plaint que le moteur ne répondait pas aux gaz et que les commandes étaient très lourdes. Il a dû appliquer l'aileron gauche et le gouvernail gauche pour maintenir le cap. Il m'a appelé pour l'aider à gérer les commandes, ce que j'ai fait. Malgré ces difficultés, nous parvenions à gagner de l'altitude à environ 8 000 pieds et nous commençâmes à penser que nous pourrions en faire une base en Angleterre. Bien que nous consommions plus de carburant que d'habitude, j'ai estimé que nous en avions juste assez pour atterrir quelque part dans le sud du Pays de Galles. Nos espoirs se sont soudainement arrêtés avec l'apparition d'un chasseur ennemi, un Me 109. Sa première salve était longue et perdue quelque part devant nous. Nos artilleurs ont répondu mais il était trop loin. A l'approche du combattant j'avais pris ma station dans l'astrodome pour diriger l'action évasive. mais le pilote ne pouvait pas contrôler correctement en raison de dommages, et sa tentative a conduit à une pirouette, d'où il a récupéré avec peine j'ai momentanément perdu la vue de l'ennemi et sa prochaine salve est venue d'en bas, frapper le cockpit et le compartiment du navigateur juste devant moi. Le pilote, peut avoir été touché à ce moment-là. Son ordre sur l'interphone a été lancé, laconique et impératif, "Sorte z!" - pas de temps pour une procédure ou une terminologie avec la radio comme à la normale. Je me dirigeai vers la trappe d'évacuation arrière dans l'obscurité totale et dans de tendres conditions turbulentes. Heureusement, j'étais devenu assez familier avec l'avion que je pouvais sentir mon chemin - il semblait prendre un certain âge, mais était probablement seulement quelques secondes jusqu'à ce que je l'atteigne. J'ai trouvé l'opérateur radio et les mitrailleurs déjà là, mais étant un peu désorienté et devenant frénétique, ils étaient incapables d'ouvrir la trappe dans l'obscurité. Je n'ai pas perdu de temps pour atteindre les poignées de sortie et j'ai été le premier à sortir. Plus tard, j'ai appris que les mitrailleurs s'étaient également échappés, mais je ne devais plus revoir l'équipage. Mon parachute s'ouvrit avec une secousse puissante, ce qui était assez douloureux. Comme beaucoup s'en souviendront, marcher avec un harnais serré n'était pas très confortable, et comme presque tout le monde. J'avais négligé les instructions et laissé mes sangles desserrées. J'ai maintenant payé le prix, mais pas de dommages permanents, comme dans les années plus tard, j'ai été père de trois enfants. Alors que je flottais sur la terre, j'étais conscient d'une légère douleur au front qui était probablement causée à la sortie lorsque ma tête heurta le bord de la trappe d'évacuation. Je pouvais sentir le sang couler sur mon visage et craignais que la blessure puisse nécessiter des soins médicaux. Cela s'est avéré infondé, seulement une coupe mineure. mais comme toutes les plaies du cuir chevelu, elle saignait librement. Il me semblait prendre un temps pour atteindre le sol. Probablement j'aurais dû attendre pour tirer le cordon de déchirure. Mais c'était mon premier saut et j'ai ouvert mon parachute dès que j'ai dégagé l'avion. A ce moment l'instinct de conservation a préséance sur la raison, regardant autour de moi j'ai cru voir notre avion heurter le sol au loin dans une boule de feu, mais ne pouvait pas être sûr de l'identification. À peu près au même moment j'ai entendu, et puis j'ai vu un avion qui m'avait encerclé, ce que je supposais être le combattant qui nous avait abattu. J'étais très inquiet et j'avais des visions d'être criblé de balles avant d'atterrir. Le fait que l'on m'ait vu fut bientôt confirmé, car une fusée éclairante était tombée à une centaine de mètres de l'endroit où je suis venu sur terre dans un sol labouré entre des pommiers dans un verger. Mis à part la coupure sur mon front et le léger inconfort dans mon bas-ventre. Je me sentais en bonne condition. Ma première tâche consistait à arracher quelques morceaux de mon parachute pour enfiler des vêtements dans ma tenue de combat, puis à cacher le reste sur le côté d'un fossé. Ensuite, avec une lame de rasoir. J'ai coupé tous les insignes et les pièces d'identité de mon uniforme et je me suis assuré que j'avais ma trousse d'évasion. J'avais l'habitude de porter un petit kit de rasage au cas où nous devions atterrir dans un étrange aéroport au retour d'une mission. Cela est arrivé assez souvent. Bien sûr, je ne savais pas où j'étais, mais je pensais que je ne pouvais pas être loin de la côte atlantique dont je me souviens avoir vu peu avant notre attaque. J'ai décidé que mon premier mouvement devrait être de se diriger vers le sud-est loin de la côte fortement défendue. Une vérification de ma carte d'évasion le lendemain, j'ai vérifié que j'avais atterri à environ 20 miles au nord-est de Rennes probablement dans la même zone où de lourds combats ont eu lieu entre les Américains et les Allemands peu après le Jour J. C'était certainement le pays du bocage que je devais bientôt découvrir. Des décisions et de tels arrangements ont fait que j'ai pris un repère avec la boussole de ma trousse d'évacuation, et je suis parti dans une direction sud-est aussi vite que mes jambes pouvaient me porter. J'estime l'heure de mon parachutage vers 2 heures du matin, le 14 au matin. Et à partir de là jusqu'à 5h00 du matin. Quand le jour devint clair, je ne cessai jamais de courir à travers des haies d'épines assez nombreuses ; à travers les ruisseaux et le sol marécageux ou humide, éviter les routes et les habitations humaines. Mes jambes sont devenues lacérées et mes vêtements déchirés et couverts de boue. Il me semblait que je pouvais courir pour toujours. inconscient des sensations de fatigue et de l'inconfort des éraflures et des coupures. Quand le jour devint clair, je distinguai une grange, loin des fermes, et je me dirigeais vers elle. Heureusement, il y avait une grange avec du foin et une pompe à eau à proximité pour étancher ma soif. J'ai avalé un couple de tablettes Horlicks de mon kit d'évasion, et je suis monté dans le grenier pour me reposer, et de réfléchir à ce que mon prochain mouvement devrait être. J'ai tracé sur une route la carte de la France à partir de ma trousse d'évasion et j'ai déterminé ma position à partir d'un nom que j'avais vu sur un panneau de signalisation. Me sentant très fatigué. Je suis tombé dans un sommeil profond dont je me suis réveillé vers trois heures de l'après-midi. J'avais eu de la chance dans le choix d'un refuge, un coup d'œil dans les fissures du mur. Je ne voyais pas d'âme qui vive. Je vérifiai de nouveau ma carte et décida que je devrais parcourir plus de kilomètres avant d'approcher les habitants, pour demander de l'aide. Je me suis reposé dans la grange jusqu'au coucher du soleil vers 20h00, puis je suis parti vers le sud-est. Il y avait moins de haies et moins de terres marécageuses, et le trajet était plus facile. Peu après minuit, je suis devenu très fatigué et affamé et j'ai recommencé à chercher une grange isolée. J'ai choisi une structure qui me semblait convenable bien qu'il y ait un petit village au loin. J'étais épuisé et je n'avais pas le choix. Inquiet de l'emplacement. Je me suis réveillé peu de temps après l'aube et je suis repartit.  Pas plus de trente minutes plus tard, j'ai aperçu deux soldats allemands sur une route de campagne au loin, et je suppose qu'ils m'ont vu à peu près en même temps. Je pensais que le jeu était en place. Me reprochant si près des habitations, ce que je n'aurais pas dû faire, quelqu'un m'avait probablement repéré et averti les Allemands. Etc. A ce moment, mon évasion aurait été sans espoir et j'ai commencé à me résigner à la vie dans un camp de prisonniers de guerre. Mais j'ai décidé de le bluffer. Et j'ai continué de marcher à un rythme régulier sans aucun signe de hâte. Les soldats allemands m'ont dûment interpellé et ont commencé à poser des questions en mauvais français, j'ai répondu couramment en français et j'ai vite compris ayant avec ma tenue de combat déchirée, en lambeaux, et couvert de boue, qu'ils ne me soupçonnaient pas. Ils ont demandé si j'avais vu des aviateurs britanniques dans le voisinage, j'ai secoué la tête par la négative. Alors "Ou habitez-vous ?". Ma réponse prête: "A cette ferme la" tout en pointant vers une ferme au loin, doit avoir été convaincant, comme ils m'ont laissé aller sans plus tarder, à ma grande stupéfaction et avec soulagement. S'ils m'avaient fouillé, ils auraient trouvé une preuve indubitable de mon identité, des morceaux de parachute déchiré dans ma veste et mon kit d'évasion. Rétrospectivement, je ne peux que supposer que ma capacité à parler français ne cadrait pas avec leur concept d'aviateur britannique. De plus. Je n'ai certainement pas l'air du tout perdu, je me suis rasé et lavé deux jours auparavant. Je semblais pas négligé, et pour eux, comme un paysan français arriéré. Je continuai comme avant à un rythme mesuré parce que je ne voulais pas attirer leurs soupçons, mais sans m'attarder au cas où ils changeraient d'avis. Au bout d'une heure, j'ai commencé à ressentir les affres de la faim, l'incident du matin m'avait un peu remonté le moral et j'étais enhardi à m'arrêter dans une ferme pour mendier de la nourriture. La fermière n'était pas hostile et appelait son mari. Après une courte consultation, ils m'ont fait signe de venir où ils préparaient le petit-déjeuner. J'ai eu trois œufs frits une croûte de pain, et une infusion de café faite avec de l'orge grillée et peut-être d'autres céréales. Je pouvais converser avec eux sans aucune difficulté, bien qu'ils aient sans doute détecté mon accent étranger mais se soient abstenus de demander d'où je venais et où je me dirigeais... Ce n'était pas une maison aisée selon les normes nord-américaines, une maison en pierre avec un sol pavé. Dans la cuisine. Une table brute inachevée, environ quatre chaises en bois. Un banc, une armoire où ils gardaient leur nourriture. Et un vieux poêle de fer a complété leur mobilier. Le long d'un mur se trouvait une immense cheminée en pierre avec un chaudron en fonte sur la grille et des fagots pour le bois de chauffage empilés d'un côté. Autant que je puisse juger, la pièce n'avait jamais été peinte, toutes les plaintes et les poutres grossièrement taillées étaient couvertes de mouches et de saletés volantes - elles étaient partout. En fait, il était impossible de les garder hors de mon assiette. J'ai vite découvert pourquoi ils étaient si nombreux, un tas de fumier à une trentaine de mètres, et bien sûr, les fenêtres étaient ouvertes et non grillagées. Je devais voir beaucoup de logements similaires dans les jours à venir. Le petit déjeuner a duré environ trente minutes à la fin desquelles on m'a remis environ six œufs durs et j'ai été invité à continuer mon chemin. Les conversations avaient été polies mais resserrées. Si je me souviens bien. La plupart des sujets discutés avaient à voir avec le temps, l'état des récoltes. La réquisition des animaux et des céréales par les autorités, et quand la guerre prendrait fin. Ils savaient bien sûr que je n'étais pas du pays et il était évident qu'ils ne voulaient pas s'impliquer. De mon côté. Je me réjouis de ne pas être interrogé de trop près, et je commençai mon chemin. les remerciant abondamment. J'ai marché continuellement pendant les trois prochains jours, mendier ma nourriture et dormir dans des granges la nuit. La troisième nuit, je ne pouvais pas trouver facilement un endroit pour dormir, sauf un tas de foin dans un champ ouvert. Malheureusement, pendant la nuit, il a commencé à pleuvoir. Je me suis réveillé d'un sommeil profond à l'aube, trempé et refroidi. Environ une heure plus tard, je me suis retrouvé sur le bord de la Loire qui, à ce moment-là, était un peu trop large et le courant trop rapide pour que je puisse nager. J'ai hésité à traverser sur un pont de peur qu'il pourrait être sous surveillance. Enfin, repérant un bateau sur la rive près d'une maison. Je demandai à l'occupant s'il m'emmènerait et accepta un prix de cinquante francs. Le premier argent que j'avais dépensé de ma trousse de secours avait été, jusqu'à il y a peu de temps, la ligne de démarcation entre le territoire occupé et le territoire inoccupé. Heureusement, la plus grande concentration de troupes avait quitté la région. mais toute la France était maintenant sous domination nazie. Trois jours après avoir échappé à notre avion mortellement endommagé. Je me sentais suffisamment confiant pour voyager le long des routes dans une direction générale au sud toujours en évitant les grands centres de population. Après avoir traversé la Loire, je me suis aventuré à bord d'un bus en direction d'une ville que j'avais précédemment identifiée sur ma carte. Mon but était d'atteindre le sud de la France et de passer ensuite en Espagne. L'autobus était vieux et alimenté par le gaz produit par la combustion du bois, un système qui pourrait facilement être identifié par le grand réservoir en acier attaché à son arrière. Des blocs de bois ont été tirés dans ce cylindre fermé avec une quantité limitée d'oxygène. Au sommet de l'autobus se trouvaient des sacs de blocs ainsi qu'un certain nombre de pneus de rechange usagés. Les pneus et le carburant conventionnel n'étaient pas disponibles pour un usage civil. Autant que je pus m'assurer qu'un sac de bloc de bois suffisait à prendre l'autobus sur une trentaine de kilomètres à une vitesse maximale de cinquante kilomètres par heure. Monter une colline était un processus lent et laborieux, le chauffeur sortait toujours pour vérifier son brûleur avant de tenter l'ascension. Je voyageais alors le long d'un pays doucement vallonné, assez différent du bocage aux haies épineuses où j'avais atterri. Le pays de la Loire est réputé être le jardin de la France, mais pendant la guerre il y avait peu de signes de prospérité. De nombreux bâtiments ont montré des signes de négligence, et les travailleurs agricoles semblaient être d'âge moyen ou plus avancé. J'ai supposé que la plupart des jeunes hommes étaient soit dans des camps de travail, soit des prisonniers de guerre. Alors que je prenais l'autobus, j'ai senti une gêne aiguë dans mes pieds, mais avec tous les visages étranges autour de moi, je ne voulais pas attirer l'attention, différer le retrait de mes chaussures jusqu'à un moment plus approprié. A environ trois kilomètres de là. J'ai décidé qu'il ne serait pas sage de traverser la ville où de nombreux soldats allemands pourraient être en garnison, et quitté le bus pour marcher sur les routes et les sentiers autour de La Haye Descartes. Ce qui a été identifié par un panneau de signalisation. Dès que j'ai atteint une zone retirée des bâtiments. J'ai enlevé mes chaussures et j'ai constaté que les deux pieds étaient couverts, mes talons, par de grosses cloques. Ce développement m'a incité à chercher de l'aide plus tôt que prévu. Une infection nécessitant des soins médicaux conduirait presque certainement à la capture. Je me suis dirigé vers la ferme la plus proche. C'était alors en fin d'après-midi et le fermier était à l'extérieur de sa grange en train de réparer sa faucheuse à foin tirée par des chevaux. J'expliquais que j'avais de la difficulté à marcher et que je voudrais obtenir de la nourriture et un logement, en offrant de travailler pour lui en échange. Il semblait un peu inquiet, et quand il m'a demandé d'où je venais. J'ai décidé qu'il semblait être un travailleur acharné et il avait le droit et je pouvais lui révéler mon identité. C'était un risque, mais dans les circonstances, cela semblait justifié. Lui présenter une preuve. J'ai montré mes vêtements et lui ai montré ma trousse de secours et des morceaux de mon parachute. Il est devenu très réfléchi et a expliqué qu'au-delà de fournir de la nourriture et de l'hébergement pendant quelques jours il y avait peu de choses qu'il pouvait faire lui-même. Il a ensuite ajouté qu'il avait entendu parler de quelqu'un qui pourrait probablement m'aider, il m'a emmené chez lui et m'a présenté à sa femme et deux adolescents adolescents. La réception était chaleureuse, teinté d'un certain degré de peur et d'appréhension. Ce qui m'a le plus impressionné, c'est l'expression de l'ardent patriotisme de l'homme et de sa femme ; quelque chose que je n'avais jamais entendu au Canada ou ailleurs. Je suppose que c'était dû aux nombreuses guerres auxquelles ils avaient été soumis. Environ un pour chaque génération subséquente, alors qu'au Canada, notre dernier conflit à la maison avait eu lieu en 1812. L'un était pro-britannique, pro-québécois. ou pro quel que soit le pays d'origine de l'immigrant. Avant 1940, le sentiment d'une identité canadienne forte n'était pas évident. Pour moi en tout cas. Ce soir-là, on me servit le premier repas appétissant que j'avais mangé presque en une fois, ragoût de lapin, fromage, légumes, et le vin de table habituel. La soirée qui suivit était occupée par la conversation. Je devais leur dire où j'avais vécu, ce que je faisais, tout ce qui concernait ma famille. Famille et amis, et ce que j'ai fait en Angleterre. À tour de rôle, ils m'ont parlé de leur famille, comment les parents et les parents étaient morts dans les guerres précédentes, et bien sûr sur les réquisitions de nourriture et la pénurie de biens de consommation comparé à ses voisins, mon hôte semblait être relativement aisé. L'intérieur de sa cuisine avait été peint en quelques années et le mobilier était de meilleure qualité que ce que j'avais vu jusqu'à présent. Cette nuit-là j'ai dormi sur une paillasse de paille, ce qui était une amélioration par rapport à l'accumulation de ces derniers jours. Le lendemain matin, je me suis réveillé en me sentant bien reposé, avec une certaine raideur dans les genoux qui a heureusement disparu après quelques pas. Les cloques à mes pieds me m'étaient très mal à l'aise. Le petit déjeuner avec mes hôtes était des œufs, les restes du ragoût de lapin, pain noir, fromage de chèvre maison, et un breuvage de céréales torréfiées habituelles. Cette fois, le «café» avait été enrichi d'eau de vie. Ce qui rend tout à fait palat. Après le petit déjeuner, j'ai aidé mon hôte à finir de réparer sa faucheuse à foin. Et pour le reste de la matinée je me suis assis en lisant les journaux locaux, et erré un peu dans les environs. La ferme était typique de beaucoup dans la région, tous les bâtiments placés sous la forme d'un «U». Le long d'une jambe, les hangars de stockage pour les outils agricoles, à la base, les écuries, et le long de l'autre jambe, le grenier avec l'équipement de broyage, un petit atelier, et à la fin, les quartiers d'habitation. Un tas de fumier était situé au centre du 'U'. L'eau de vie, alcool produit localement. Au cours de la matinée, mon hôte était parti à bicyclette pour se renseigner sur la façon de se débarrasser de moi, et était revenu dans un état d'esprit heureux juste avant le déjeuner, avec quelques ordres de voyage. Je devais parcourir une quinzaine de kilomètres jusqu'à un petit village appelé Draché pour rencontrer le prêtre local. Qui m'a-t-on dit ? J'arrangerais mon évasion hors du pays. Nous déjeunions avec du vin et la conversation était très animée. De toute évidence, ils étaient heureux de m'aider en tant que devoir patriotique. Mais je sentais leur soulagement et, compréhensible, que je serais bientôt sur mon chemin. La pénalité pour avoir hébergé des étrangers ennemis était seulement trop connue. J'étais reconnaissant pour leur hospitalité, et j'ai offert une partie des francs de ma trousse d'évasion, ce qu'ils ont refusé. Dire que c'était leur devoir d'aider du mieux qu'ils le pouvaient. Juste avant de partir, j'ai échangé ma chemise contre une vieille veste civile qui m'a considérablement aidé à me déguiser. J'ai fait mes adieux et je suis parti accompagné de mon hôte pour l'arrêt de bus à environ deux kilomètres. Je l'ai encore remercié avant d'embarquer dans le bus. Avant d'aller très loin, j'ai découvert que le bus ne se dirigeait plus vers le village de Draché et s'est approché du chauffeur. On m'a dit que puisque j'étais le seul passager de ce village, il ne pouvait pas se permettre le carburant et je devrais marcher le reste du chemin - environ cinq kilomètres. Je n'étais pas en mesure de discuter. La marche était assez inconfortable, alors j'étais très soulagé quand Draché est apparu. Heureusement, toutes les routes en France étaient encore marquées par des panneaux de métal résistant aux intempéries sur un poteau en béton, de sorte que trouver le chemin n'était pas trop difficile. Draché était un petit village dont la population était probablement d'une centaine, une grande vieille église en pierre au centre. Un passant m'a informé que le curé vivait dans la petite maison de pierre adjacente. Mon coup à la porte a été répondu par une femme âgée qui s'est révélée être la mère du curé. Elle m'a informé que le Curé, son fils, était dehors mais devrait revenir bientôt. Elle m'a invité à entrer et à m'asseoir dans une pièce qui servait de salle d'attente et de salle à manger. C'était alors en fin d'après-midi et j'étais content de reposer mes pieds. La promenade du jour n'avait pas aidé mes ampoules. Le Curé, qui s'appelait Henri Péan, arriva une vingtaine de minutes plus tard. C'était un homme de taille moyenne avec des yeux très expressifs et bienveillants et ses mouvements donnaient l'impression d'une énergie illimitée. Après quelques mots d'introduction, il est devenu évident qu'il ne sait rien de ma venue. J'ai expliqué que j'avais été référé à lui pour l'aider à traverser la frontière en Espagne. J'ai raconté comment j'avais été parachuté depuis un avion allié détruit, avec les événements des derniers jours, et j'ajoutais que j'apprécierais quelques jours de repos pour permettre la guérison de mes pieds boursouflés.     J'ai dû être assez convaincant pour qu'il ne m'interroge pas plus loin et m'a invité à partager un souper léger avec lui et sa mère. La conversation s'est tournée vers les événements de la guerre et comment cela affectait les gens de la région. Il était curieux de connaître la vie au Canada et j'ai essayé de l'éclairer du mieux que je pouvais. Il semblait être particulièrement intrigué par le fait que le français était encore parlé dans certaines parties du Canada, et il semblait que j'étais le premier Canadien francophone avec lequel il avait été en contact. Après le souper, il m'a invité à sauter à l'arrière de sa bicyclette motorisée, et quelques minutes plus tard. Après avoir serpenté le long des routes de campagne sinueuses, nous sommes arrivés devant un vieux château de pierre, qu'il a identifié comme le Château de la Roche Ploquin près du village de Sepnes, appartenant à la Comtesse de Poix. Il m'a présenté sous le pseudonyme d'Henri Gauthier dont nous avions convenu plus tôt, et n'a pas dit plus. Bien sûr, elle n'avait aucune idée de mon identité et pensait que j'étais un étudiant belge qui essayait d'échapper aux équipes de travail que les Allemands recrutaient activement. Cela fit rire un peu le Curé, après quoi il expliqua les circonstances de ma visite. C'était une femme d'esprit, et d'un charme considérable, et elle m'a offert un accueil chaleureux. Elle et deux domestiques étaient les seuls occupants du château qui devait avoir au moins vingt-cinq chambres. J'ai été logé dans sa bibliothèque où j'ai passé les cinq prochains jours. Pour effacer les heures, j'ai commencé à lire un certain nombre de livres médicaux qui avaient appartenu à son père médecin, ainsi que quelques livres d'histoire. Dans les jours qui ont suivi, mes mouvements étaient limités, et mes pieds ont guéri rapidement. J'ai eu un certain nombre de conversations avec la comtesse, qui a expliqué que son mari était mort des effets du gaz après la première guerre mondiale, et qu'elle a loué un certain nombre de fermes adjacentes au château, ce qui lui a permis de vivre confortablement. Un certain nombre d'Allemands avaient été cantonnés dans son château pendant que la ligne de démarcation était en vigueur. La comtesse continua avec une étincelle dans les yeux qu'elle avait égalisé la partition en aidant l'abbé Péan à guider les évadés et les autres ennemis des Allemands vers la sécurité. J'étais très intéressé d'entendre sa philosophie de la vie, et ses expressions de patriotisme, et sa fierté de son ascendance. Elle me semblait un symbole vivant de «noblesse oblige» - d'un régime féodal que je croyais mort avec la révolution française, évidemment les vestiges de cette époque vivaient encore ! Après cinq jours de repos. Je suis devenu anxieux d'être à nouveau à continuer mon chemin, mais le Curé n'était plus en contact avec une organisation clandestine et avait été incapable de contacter quiconque pourrait faciliter un passage frontalier. Après quelques discussions, il me persuada d'attendre, et il fut convenu que je resterais avec l'un des locataires de la comtesse De Poix, en pensant que je serais moins susceptible d'attirer l'attention que l'aide du fermier. Pendant les jours que j'ai passés à la bibliothèque. J'ai été photographié et j'ai reçu une fausse carte d'identité avec mon nouveau nom. J'ai également acquis une paire de pantalons et de chaussures, enlevant ainsi toute trace de mon association avec l'armée. Mon nouvel hôte était M. Cathelin, et je suis resté avec lui, sa femme et trois enfants pour les deux mois suivants. Les semaines ont passé sans mot de la résistance. J'étais, bien sûr, désireux de continuer dès que physiquement cela était possible, mais j'ai été dissuadé par le curé et la comtesse parce qu'ils considéraient qu'un tel voyage par moi-même serait trop risqué.     Famille de Cathelin Alphonse et l'Abbé Henri Péan   Pendant tout ce temps, le Curé essayait de trouver un moyen de l'aider, mais incapable de concevoir un plan viable. Tous ces gens étaient de fervents patriotes prêts à faire n'importe quoi pour harceler les Allemands, mais chaque mouvement devait être soigneusement planifié ; même une petite erreur pourrait conduire, non seulement à leur propre mort, mais à la mort des membres de leur famille et à tous ceux qui leur étaient associés de quelque façon que ce soit. Je sais que même alors le Curé était actif dans l'organisation d'une cellule de la Résistance pour se procurer des armes parachutées par les Alliés. Il a finalement réussi cet automne, mais en février il a été arrêté et torturé à mort par la Gestapo après avoir été trahi par un informateur. De plus, M. Cathelin et la Comtesse de Poix ont été arrêtés et envoyés dans des camps de concentration à peu près au même moment. Après environ deux mois au cours desquels je me suis renseigné chaque semaine sur les plans d'évasion. En octobre, j'ai informé mon hôte et le curé que je ne pouvais pas leur imposer plus de temps et que j'étais déterminé à continuer mon chemin. Ils m'ont supplié de rester encore une semaine tandis que le curé se rendait au sud en compagnie d'un ressortissant français de procéder en Afrique du Nord à M. de Haviland. de Limoges. (Son père était un fabricant et exportateur de Limoges vers la Chine). Il parlait assez bien l'anglais, mais sa première langue était le français. On nous a demandé de nous rendre dans un endroit au sud de Pamiers où nous rencontrerions probablement un agent qui emmenait souvent les gens de l'autre côté de la frontière vers l'Espagne. Nous sommes montés à bord du train dans la ville de Chatellerault, en direction de Toulouse, Foix et Pamiers, projetant de partir à pied. Il y avait des risques impliqués, comme on était toujours soumis à un contrôle de sécurité par la police allemande. Heureusement, tout s'est bien passé. Il y a eu des moments d'anxiété lorsque notre train était rempli de soldats allemands lors de notre prochain arrêt. Il est arrivé que le jour où nous avons embarqué dans le train était le lendemain de la reddition italienne, et les Allemands renforçaient les renforts de troupes par tous les moyens possibles. Il s'est avéré que nous n'aurions pas pu être plus en sécurité puisque personne ne vérifiait un train de troupes. A Toulouse, tout le monde a débarqué et nous avons pris le prochain train pour Pamiers, un village dans les contreforts des Pyrénées. Il aurait été risqué de continuer, car nous approchions de la frontière bien gardée. Nous passâmes la nuit dans une grange et, le matin, nous nous dirigâmes vers l'adresse donnée à mon compagnon, où l'on nous dit que nous pourrions trouver un groupe d'évadés se dirigeant vers l'Espagne. Vers la mi-matinée, nous avons vu un groupe approcher, et après avoir parlé au guide, nous les avons rejoints. Je crois que mon compagnon avait une certaine somme d'argent qui a sans doute contribué à faciliter le chemin. J'ai donné ce qui me restait qui n'était pas grand-chose. Notre objectif était Andorre, un petit État entre la France et l'Espagne, administré conjointement par eux. Le guide qui était un coureur de contrebande connaissait bien le terrain, et nous avons réussi à échapper à toutes les patrouilles allemandes. Le terrain était accidenté et devenait difficile à négocier, et je pouvais voir pourquoi les patrouilles éviteraient une telle zone. A un point un membre du groupe dont le tour était de porter un sac de provisions, perdu pied et dans sa bousculade pour éviter de tomber sur un précipice. Laisse tomber le sac. Nous étions sur des rations très courtes pour les deux prochains jours jusqu'à ce que nous ayons atteint un village en Andorre où nous étions bien nourris. Évidemment, quelqu'un fournissait une quantité suffisante d'argent, car nos logements étaient bien. Il semble qu'Andorre se trouvait au-delà de la zone patrouillée par les Allemands. Mais personne ne pouvait être sûr, alors tout est resté prudent. Après une nuit de repos. Nous sommes partis tôt le lendemain matin et vers midi le guide nous a informés que nous étions en Espagne. Tout le monde était ravi, et moi, pour un, poussé un soupir de soulagement. Peu de temps après, nous sommes arrivés à un poste frontalier tenu par des fonctionnaires espagnols. On nous a demandé de nous rejoindre et de partir en chemin. Cela m'a intrigué comme je m'attendais à être interné, mais présumez que l'argent et la diplomatie expliquent cette procédure inhabituelle. Nous avons continué à pied pendant deux jours. Le terrain était encore accidenté mais nous pouvions maintenant voyager ouvertement par la route. Ce qui était beaucoup plus facile. Il y avait encore quelques détours bruts. Les ponts qui avaient été déformés pendant la guerre civile espagnole n'avaient pas été réparés. Finalement nous avons trouvé de meilleures routes et un bus que nous avons embarqué qui nous a emmenés aux sorties de Barcelone où je me suis séparé de mes compagnons de voyage. Qui continuaient en Afrique du Nord avec deux autres aviateurs qui avaient été dans le groupe, j'ai été dirigé vers le bâtiment du consulat britannique où nous avons été bien reçus. Mais je me souviendrai toujours du regard de la réceptionniste blonde qui nous a accueillis avec «Tiens-toi loin de moi jusqu'à ce que tu sois épouillée» ! Pas vraiment amicale, mais tout à fait justifiée dans les circonstances. Je portais toujours la chemise dans laquelle j'avais quitté l'Angleterre, nous avions sans doute l'air de desperados ! Je me souviens que je n'ai jamais autant profité de la douche que je l'ai fait à cette occasion - la première en quatre mois ! Après la douche on nous a demandé de nous frotter avec une substance huileuse d'une bouteille avec des instructions en espagnol que nous ne pouvions pas lire. La grande image d'un insecte sur l'étiquette ne laissait aucun doute quant à son but. Dans les heures qui suivirent, nous fûmes interrogés en détail et longuement, logés avec la famille d'un membre de l'état-major consulaire, et nous fûmes bien nourris. Particulièrement délicieux et je pourrais manger un tout dans n'importe quelle quantité. Mon poids normal avait été d'environ 170 livres, mais il était alors à un minimum de 35 livres. Cependant, je n'avais pas faim au point de nuire à ma santé, alors j'ai repris du poids rapidement. En fait, même après mon retour à Londres, je pouvais marcher pendant des kilomètres sans éprouver de fatigue. Après environ une semaine à Barcelone. Nous avons été emmenés en voiture à Madrid pour une autre semaine d'interrogatoire. Cette fois nous sommes restés sur le terrain de l'ambassade britannique avec seulement quelques promenades dans la région. Ensuite, en train, escorté à Gibraltar où nous avons passé une autre semaine avant d'être rapatriés en Grande-Bretagne. C'était vers la fin de novembre, et le télégramme que j'ai envoyé de Gibraltar était la première indication à ma famille que j'étais en vie. J'avais été porté disparu, présumé mort. L'été de 43 a été, pour moi, une période de difficultés personnelles, avec de nombreuses périodes d'anxiété, surtout pendant la première semaine, après quoi je me suis adapté de mon mieux à mon nouvel environnement. J'ai été particulièrement impressionné par l'intense patriotisme de certaines personnes qui m'ont aidé, en particulier l'abbé Péan, la comtesse de Poix et M. Cathelin, à qui je suis éternellement reconnaissant. À la question fréquemment posée, «Aviez-vous peur au moment où vous avez été abattu ?» La réponse est bien sûr «Oui», mais pas aussi consciemment que lors de certaines missions précédentes, en fait il y avait peu de temps à craindre. C'est une autre affaire quand on s'envole, ne sachant jamais quand le prochain coup se produira - juste en attente, incapable de faire quoi que ce soit, et parfois assister à un autre avion touché, désemparé, et parfois disparaître dans une boule de feu et un nuage de débris. Il est difficile de décrire correctement le sentiment d'exaltation et de satisfaction ressenti lors de l'arrivée au consulat de Barcelone. Comme je l'ai mentionné plus tôt, j'ai fait preuve de la plus grande prudence possible pour assurer une évasion réussie. Il n'y avait pas d'échappées étroites du genre décrit dans l'histoire du cheval de bois, et d'autres histoires d'évasion, à l'exception possible de la rencontre avec les deux soldats allemands le deuxième jour. Mon but était d'échapper à la capture par tous les moyens possibles et j'ai réussi. J. G. F Sansoucy   **************   Postscript : The following from listing '' RCAF personnel. Honour & Awards 1939-1949 " SANSOUCY Sergeant (Now P.O) . Joseph Germain Fabien (R66953/C86345). Mention in Despatches No. 75 Squadron . Award effective January l , 1945 as per London Gazette of that date, and AFRO 425/45 dated 9 March 1945. Home in Iberville County, Quebec. Enlisted Montreal , 27 August 1940. ' A.V.W.

Nouvelles du Québec

Récemment, sous le titre "Il veille au réseau micro-ondes du CARC", les journaux publiaient une nouvelle de la Presse Canadienne, en provenance de Grostenquin, en France. Comme on pourra s'en rendre compte par la lecture de ce qui suit, Sam Sansoucy est un des nôtres qui nous fait honneur. Il est le frère de Mme Sarto Charbonneau, du rang Versailles, à Mont-St-Grégoire.

Quand survient un problème de communications à la division du CARC que le Canada maintient en Europe, on entend dire: "Faites venir Sansoucy".

Le chef d'escadrille Sam Sansoucy, de St-Jean et de Montréal, a la responsabilité de maintenir en parfait état de fonctionnement le réseau ultra-moderne de radio micro-ondes de la division.

Sam, - son vrai nom est Fabien, mais personne ne me nomme ainsi" - apprécia réellement l'importance des communications pour la première fois par une nuit brumeuse de septembre, en 1943, quand il se trouva en France occupée après avoir parachuté de son bombardier en flammes. J'aurais, dit-il, demander des directives donné ma solde d'une année pour pouvoir et de l'aide". Brun, haut de six pieds, s'en tira assez que harassé et les pieds meurtris.

Ce grand Québécois bien tout de même. Bien atteindre Gibraltar et traversé la France et l'Espagne. "Mon premier geste a été de télégraphier à mes parents et à mes amis du Canada pour leur dire que j'étais bien vivant."

À la fin de la guerre, Sansoucy, alors mécanicien, entra à l'université de Toronto pour étudier l'électronique. Une fois diplômé, il retourna au CARC à titre d'expert en radio et en radar.

Aujourd'hui âgé de 36 ans, le chef d'escadrille Sansoucy a la surveillance des 14 postes micro-ondes qui donnent au CARC un des plus efficaces systèmes de communications du continent.

Le réseau micro-ondes permet des communications rapides et, en temps de guerre, est moins exposé au sabotage que le téléphone ordinaire.

Le réseau du CARC se relie à d'autres réseau micro-ondes des alliés de l'OTAN en Europe. On rencontre rarement Sansoucy dépourvu de sa règle à calcul. D'après lui, le plus grand avantage d'un réseau micro-ondes c'est qu'il échappe à peu près complètement au sabotage.

1954. A gauche : Fabien Sansoucy, il est ici au grade de Squadron Leader, (commandant d'aviation) , Jean Desy, Ambassadeur du Canada en France.

M. le Maire de Forges les Eaux. Brigadier Général Français.

La Royal Canadian Air Force (RCAF) s'est installée en France dès 1952 dans le cadre de l'OTAN. Trois grandes bases ont été implantées sur la métropole: le 1er groupe aérien (1 Wing) à MARVILLE, le 2e (2 Wing) à GROSTENQUIN et l'Etat Major aérien à METZ. Les deux groupes aériens comprenaient chacun environ 75 avions de chasse à réaction, principalement de modèle SABRE.

Le 601e Escadron de Télécommunications (601.Telecom Squadron) était une unité de transmissions destinée à maintenir les communications entre les bases aériennes, les avions et les autres unités de l'OTAN du secteur.

Fabien Sansoucy est resté dans les forces armées jusqu'en 1967. Il a quitté ce poste en 1979 pour prendre sa retraite. Souffrant de l’asthme attrapé lors de son évasion en traversant les Pyrénées, (tissus pulmonaires endommagés).

Après les années 1981 il passera ses hivers au soleil de Tarpon Springs en Floride, où il décédera à l’âge de 72 ans.

1954 : A gauche : Group Captain Sampson, Captaine anglais blessé à Dieppe (?), sous-prefet de la Seine, en arrière, un Colonel Français, (le 10ème) S/L Sansoucy, le Major Buck de l'armé du Canada.