|
|
Les informations qui suivent est la transcription par
Vernon OLIVER le père de Sydney des propos recueillis
3 mois après le crash quand le survivant Lesley Brown
est venu lui rendre visite. Tout au début de sa
lettre il dit : "l'avion s'appelait H comme Harry
". Entretien avec Les (Leslie). Le 11 novembre
1943 L’avion était désigné par la
lettre H comme Harry. L’équipage de Syd (Sydney)
n’aurait pas dû participer à ce raid mais
la nuit précédente un pilote appartenant
à un autre équipage qui avait reçu des
instructions en vue de ce raid, s’était
foulé la cheville et deux heures avant le
début du raid l’équipage de Syd a
reçu des instructions pour prendre sa place. Ceci eut
lieu à l’heure du déjeuner et ils ont
décollé à 2h45. En survolant la
côte Wally (Walter) a eu des problèmes
d’alimentation en carburant et alors qu’ils
envisageaient de rebrousser chemin, l’alimentation
s’est rétablie et ils ont poursuivi. Les dit
qu’ils étaient le dernier avion en mission et
pour éviter toute explosion due aux bombes qui
avaient été larguées par les avions
précédents, ils devaient effectuer le
bombardement à 2000 pieds. Ils se dirigeaient sur la
cible à une vitesse de 260 miles heure et à
environ 1 mile de la cible, Syd annonça par radio que
l’avion avait pris feu et leur demanda d’essayer
de descendre car la situation était vraiment sans
issue. Ensuite Wally a dit : « préparez-vous
à abandonner l’appareil ». Bien sûr
à ce moment-là ils avaient déjà
largué leurs bombes sur la cible. Les ouvrit la
trappe (la trappe est située dans le nez de l'avion,
appelée trappe d'accès pour l'observateur) et
se préparait à sortir quand soudain
l’avion piqua violemment en avant, il fut
éjecté et atterrit derrière une haie
à 4 miles de la cible. Pendant sa chute il
aperçut l’avion pendant environ une seconde et
vit que le moteur et l’aile avant étaient en
flammes et il dit avoir vu la trappe de Wally se
détacher de l’avion. Il ne peut pas dire ce qui
est arrivé à Wally et Syd dans l’avion et
il dit qu’il n’arrive pas à comprendre
pourquoi Syd n’est pas sorti mais nous avons
essayé d’imaginer ce qui leur est bel et bien
arrivé et d’après Les, Wally a dû
être touché et a dû perdre connaissance
quand l’avion a piqué en avant et en même
temps Syd a dû recevoir un choc qui lui a fait perdre
connaissance. Ce n’est qu’une hypothèse. Il
semble également probable que Syd attendait un autre
ordre et que cet ordre n’est jamais venu. D’autre
part, Syd était peut-être en train de se
diriger vers sa trappe quand l’avion a piqué et
il est tombé à la renverse et a perdu
connaissance sous le coup. La trappe de Syd ne se trouvait
pas juste sous son siège mais à la queue de
l’avion et il lui aurait fallu ramper un peu pour
s’y rendre. Les fut recueilli et emmené à un village
des environs où il est resté 7 jours et demi
et cinq personnes différentes lui ont dit que les
Allemands avaient saccagé l’avion et
découvert deux corps dans les restes qui
n’avaient pu être identifiés. Ces corps
avaient été emmenés à la mairie
du village par les Allemands qui interdirent aux
Français de déposer des fleurs ; on lui dit
aussi que pendant la nuit (cela devait être la nuit du
dimanche) les Français avaient pris les corps pour
les enterrer et avaient placé des fleurs sur la
tombe. D’abord Les dit qu’il n’avait pas cru
à l’histoire mais le jeudi qui suivit les
événements, un homme âgé
d’environ 45 ans vint le voir et confirma
l’histoire qui fut plus tard confirmée par une
fille digne de confiance. Le Français voulut
également connaître le nom de Syd et Wally et
Les lui donna le renseignement. Les dit que pour une raison inconnue Wally et Syd ne
portaient jamais leurs plaques d’identité
fournies par la R.F.A mais j’imagine bien que Syd la
portait au poignet. Le nom du village où vraisemblablement Wally et
Syd sont enterrés est la Chapelle des Fougerets . Il
se trouve à environ 4 miles au nord (et un peu
à l’ouest) de Rennes. Apparemment la Française dont Les disait
qu’il pouvait lui faire confiance, lui a dit
qu’elle a vu Les sortir de l’avion et
qu’à peine disparu de sa vue, l’avion
s’été écrasé en
flammes. Les a déclaré qu’il n’est pas
allé vers l’avion ou voir l’endroit
où Wally et Syd sont censés être
enterrés.
|
M.I.9/S/P.G. (-) 1535 CAPTURE EVADÉ EN FRANCE
L'information contenue dans ce rapport doit être considérée comme SECRET DEFENSE DECLARATION FAITE PAR 147136 P/O Leslie Charles BROWN, 88 SQUADRON Tactical Air Force, R.A.F.
Départ : GIBRALTAR, 6 novembre 1943. Arrivée : WHITCHURCH, 7 novembre 1943 Date de naissance : 2 août 1921, profession en temps de paix : employé de bureau R.A.F. Service : depuis février 1941, adresse privée : 71 Watergate, BEVERLEY, EAST YORK O.T.U. N°.17 0.T.U. (UPWOOD) Poste équipage : Observateur Autres membres de l'équipage (deux sont considérés décédés) P/O ANGUS (Pilote) et le P/O OLIVER (opérateur sans fil -bombardier)
8 août 1943. Nous avons décollés dans un Boston Mark. III de Swanton Morley (Comté du Norfolk), environ pour 14 heures 45, le 8 août 1943, afin d'aller bombarder un magasin naval à Rennes à deux miles avant la cible, nous avons été touchés par les canons antiaériens. Le moteur de tribord et l'aile ont pris feu, et après que nous ayons quitté l'objectif, le pilote nous a ordonné de préparer l'abandon de l'avion. Alors que j'étais assis près du sas de secours ouvert en train de manipuler ma courroie du dinghy, l'avion a vacillé et j'ai sauté en parachute à travers l'ouverture. Saut en parachute à La Chapelle-des-Fougeretz. Je suis tombé environ à quatre miles de Rennes à côté du village de La Chapelle-des-Fougeretz (France 1 :100,000, carte 14, carré 02) soit environ vers 17 heures 15. J'ai traversé un champ avec deux fermes toutes proches. J'ai récupéré mon parachute et j'ai couru à dans un fossé, où j'ai caché le parachute dans la fougère. J'ai alors entendu des gens qui approchaient et je me suis recouvert d'herbe et de fougères. Les personnes semblaient être des paysans, qui m'ont dit de rester là où j'étais et qu'il n'y avait aucun Allemand dans les alentours. Environ une heure plus tard, les paysans sont revenus avec de la nourriture et du vin, et lorsque la nuit est tombée, ils m'ont apporté des vêtements civils, que j'ai revêtu aussitôt. Les paysans m'ont alors dit de partir. Le 9 août .J'ai marché avec ma boussole pendant deux heures et je me suis reposé près de maisons. Je me suis endormi, et lorsque je me suis réveillé, il faisait plein soleil et des soldats Allemands travaillaient sur un côté du le champ à côté. Je suis resté dans un fossé toute la journée (9 août) et, à la nuit tombée, j'ai marché vers le nord le long d'une voie ferrée de Rennes. Après 3 ou 4 kilomètres, j'ai tourné vers l'Est. J'ai trouvé de la nourriture dans une ferme isolée, puisqu'un agriculteur m'a emmené à son domicile dans les environs de Rennes, où j'ai dormi une nuit. Rennes le 10 août. Le matin suivant (10 août), l'agriculteur m'a accompagné jusqu'à un terrain de sport situé derrière sa maison. J'ai été photographié à cet endroit cet après-midi là. Dans la soirée, un homme âgé m'a accompagné chez lui, et c'est là que j'ai dormi. Le 11 août, le photographe m'a conduit jusqu'à ses terres, et je suis resté là les deux jours suivants dans une cabane à outils. Du 13 août au 20 septembre à Bédé. Le 13 août, j'ai été emmené en autobus jusqu'à Bédé, au nord ouest de Rennes (voir la carte carré n°02) où je me suis caché pour cinq semaines et demi (jusqu'au 20 septembre). Du 20 septembre au 1er octobre à Rennes, j'ai été reconduit à Rennes, car une personne avait eu avait eu connaissance de ma présence. Le 1er octobre, j'ai été remis à un réseau organisé. Le reste de mon périple a été arrangé pour moi.
IL EST IMPORTANT QUE CETTE SOURCE NE SOIT PAS DIVULGUÉE. NOM DE L'EVADÉ, etc. 147136 P/O BROWXN, L.C., 88 Squadron, Air Force Tactique, R.A.F. DATE DE L'ENTRETIEN : 8 novembre 1943
Durant la période du 13 août au 20 septembre 1943, j'ai été caché par M. Jouan, boulanger à Bédé, au nord ouest de Rennes. Le 20 septembre, j'ai été envoyé à Rennes, où j'ai été hébergé chez Madame Jestin, 10 rue de Bertrand. A Bédé, j'ai reçu la visite trois fois de Paul (la dernière fois fut le 23 août), qui affirmait qu'il appartenait aux services secrets britanniques. Il travaillait dans la région de Rennes et m'a dit que nous partirions tous les deux pour l'Angleteree par avion entre le 8 et le 15 septembre. Mais ce projet a échoué. Paul apparemment est parti après le 23 août. Il parlait un anglais parfait. J'ai eu l'impression qu'il était, en fait, anglais.
Le 27 septembre, j'ai reçu une lettre de Paul qui m'informait que je partirai de Rennes le 1er octobre. Mais je n'ai vu personne le 1er octobre. Cependant, le 4 octobre, une vieille dame est venu me chercher et m'a accompagné le 6 octobre via Paris jusqu'à Lyon, où je suis resté une semaine (pas de nom ni d'adresse).
A Lyon, une autre femme (pas de nom) m'a conduit via Narbonne jusqu'à Perpignan où nous sommes arrivés le 14 octobre. Ce soir là, je suis sorti en compagnie de deux hommes, l'un anglais, l'autre hollandais (pas de nom) et de deux guides espagnols. Après de nombreux changements de guides, nous sommes arrivés en Espagne le 15 octobre. Nous avons été cachés dans une porcherie proche de la frontière pendant cinq jours. Le 20 octobre, nous avons été emmenés en autobus jusqu'à Blanes, puis nous sommes partis le 21 octobre en train jusqu'à Barcelone avec deux guides. Je pense que c'est une organisation d'origine française qui a fait la logistique de mon voyage. I.S. 9 (W), 13 novembre 1943 |
Rapports d'évasion merci à Keith du site Conscript Heroes pour les documents
