Le Mosquito B.Mk.IV DZ353 (GB-E) quand il était au 139 Squadron

Voir récit de la mission pour la mission de bombardement sur Rennes.   Dans la nuit du 8 au 9 juin 1944, la ville de Rennes fut l'objectif du Bomber Command Anglais. Des bombardiers Lancaster, un de ces avions s'écrasa à "La Foye" en Liffré, ceux-ci étaient précédés par des Mosquito Anglais leur servant d'éclaireur. Un de ces Mosquito fut aussi touché par la DCA, il bombardaient semble t il le boulevard Villebois Mareuil à Rennes, l'avion fut sans doute atteint par la DCA de St Jacques. (Ou du coté de la gare). Le Mosquito ayant toute la partie arrière en feu, passa au dessus de Pont Péan au sud de Rennes. M. Chazeau habitant Pont Péan se souvient très bien d'avoir vu l'avion désemparé en feu passer au dessus du village. Un autre témoin de ce même village vit l'avion en feu passer très bas en faisant un bruit épouvantable se souvient il. L'avion passa au dessus d'un petit bois, faucha la cime de plusieurs sapins et s'écrasa dans une prairie, pas loin d'un château d'eau, et du château de la "Ville Ebré". Juste après la chute, M. Crambert se rendit sur les lieux , l'avion était complètement détruit, mais ne se consumait plus, et le pilote et le navigateur restés dans l'appareil étaient malheureusement morts, déchiquetés. La nuit même, il fut fait deux cercueils par des menuisiers et ensuite ils furent transportés au village de Saint Erblon et déposés dans le bas de l'église. Et pendant la nuit, ils furent inhumés dans le cimetière de cette même commune, sans doute de la peur, de la tournure qu'aurait pu prendre un enterrement publique, en présence de l'occupant. Témoignage de M. Quinton. Le Mosquito devait éclairer la cible pour les bombardiers en mission sur la gare de Rennes. Il se pourrait que l'une des fusées éclairantes avec son parachute resta accrochée à celui ci et la fusée transmit le feu à l'avion. Le pilote et le navigateur essayant sans doute d'atterrir en urgence dans un champ. (Non, touché par la flak, voir dans le résumé). L'avion se présenta au dessus de Pont Péan, à hauteur du lieu dit "La Ville Ebré", en passant au dessus d'un petit bois, l'avion accrocha la cime de quelques sapins (des morceaux de bois de l'avion furent trouvés dans les sapins). A ce moment l'avion percuta le sol dans un champ derrière le bois et les moteurs furent projetés plus loin. Les débris de l'avion restèrent assez longtemps dans le champ, un jour le propriétaire traîna à l'aide de ces chevaux les gros morceaux, dont les moteurs au bord de la route d'Orgères.. Témoignages collectés par Pierre Mahé entre 1981 et 1982.     M. Steere, Mme Mahé, M. et Mme Quinton, Mme Steere et ses enfants M. Crambert de Pont Péan, M. Steere Robins et son fils -1983

Le Flying Officer. Kenneth William Gale et Flight Lieutenant (Pilot). Harry Steere

Photos, Pierre Mahé, de la famille Harry Steere

Flight Lieutenant Harry Steere The London Gazette en date du 25 juin 1940 Aviateurs de Wallasey sur la liste des médaillés. Le sergent aviateur Steere a gagné la D.F.M. Le sergent Steere a descendu trois avions ennemis et a aidé à en détruire trois autres. Ses parents habitent à Wallasey et sa femme aussi. Il a 26 ans et est dans la RAF depuis l'âge de 16 ans. Durant la dernière guerre, son père le capitaine Ernest Steere, qui se trouve actuellement en mer, a combattu comme lieutenant sur un dragueur de mines et a obtenu la D.S.C. Le Flight Lieutenant Harry Steere habite chez sa mère à Wallasey. L'ancienne demeure familiale à été touchée par une bombe allemande il y a 4 ans, plus ou moins en même temps que Harry a été promu sergent de l'armée de l'air et a reçu la D.F.M. Il était ici en permission il y a deux semaines.   The London Gazette en date du 26 juin 1941 Pilot Officers en probation : 564959 Harry STEERE, D.F.M. (46016).   The London Gazette en date du 23 juin 1944. Une D.F.C (Distinguished Flying Cross) pour un homme de Wallasey. Cheshire. Le Flight Lieutenant Harry Steere D.F.M, (UK) qui est né en 1914 à Wallasey mais qui habite à Angus, a gagné la D.F.C . Il pilotait un avion avec pour mission d'attaquer les emplacements de la D.C.A. sur la côte française lorsque son avion fut touché par un obus, causant des dégâts considérables au gouvernail de profondeur à tribord, ce qui a entraîné l'appareil dans une chute incontrôlée. "Faisant preuve de beaucoup de sang froid" poursuit la citation. Le Flight Lieutenant Harry Steere a tout de suite transmis des instructions lucides à son assistant afin de prendre le contrôle de l'opération. Après il a réussi à prendre le contrôle de l'avion dans une certaine mesure, et il a piloter l'avion jusqu'en Angleterre. Le Flight Lieutenant Harry Steere est membre d'une famille de Walasey avec un record de guerre remarquable. Lui même, âgé de 30 ans et marié, est entré dans la RAF il y a 14 ans après avoir fait des études au lycée d'Oldershaw, où il est allé après avoir obtenu une bourse d'études de son collège à Manor Road. Ses deux frères, Ernest, 37 ans, et Jack, 33 ans, sont également entrés dans la RAF après l'école. Ernest est actuellement en Italie, et Jack est instructeur. Les époux des deux soeurs sont aussi tous les deux dans la RAF. Le père était dans la marine marchande et est mort en mer il y a deux ans.   Le Flight Lieutenant Harry Steere, est titulaire de 6 victoires homologuées, de 5 victoires en collaboration, de 2 victoires probables et d'une victoire probable en collaboration. C'est en pleine bataille d'Angleterre qu'il se trouve intégré au Squadron 19, (Group 12) du Wing de Douglas Bader. Sa première victoire il a remporte le 11 mai où il détruit un Ju 88 à 13h40 à 10 miles à l'est de E.Budgeon. Le 26 mai à 09h35 dans la région de Dunkirk il revendique un Ju 87 et un Me 109 (probable). Le 27 mai c'est au tour d'un Do 215 vers 22h00 vers Dunkirk et un Hs 126 (probable). Le 28 mai toujours pour la région de Dunkirk, il revendique un Me 109. Le 1er juin, vers 09h55, région Dunkirk, il revendique un He 111 (probable) et un Do 215 confirmé. A 08h40 à 2 miles de Dunkirk c'est au tour d'un Me 109 et d'un Me 110 "Jaguar" (probable). Le 09 septembre il est crédité d'une victoire probable sur un Me 110. Le 18 septembre, c'est pour deux Ju 88. Le 27 septembre un Me 109 détruit. Le 28 novembre un Me 109.           Flying Officer. Kenneth William Gale   The London Gazette en date du 21 avril 1944. Le 21 avril 1944, Distinguished Flying Cross. Flying Officer Kenneth William GALE (Ams. 404241), No. 627 Squadron. Le Flying Officer. Kenneth William Gale est né le 12 avril 1920 à Surfers Paradise, Queensland (Australie). Il est Pilot Officier le 7 janvier 1943. Flying Officer le 1er juillet 1943. Il obtiens la Star 1939-1943 remise par le 139 Sqdn "Jamaica" en janvier 1944. États de service Kenneth William Gale. Le 22 juillet 1940, il est admis au N°2 I.T.S. BRA DFIELD PARK à Sydney, jusqu'au 1er juin 1941. Le 12 juillet 41 il rejoins l'Angleterre au 3.P.R.C., puis le 4th O.T.U., le 14 septembre 41 le 458 Sqdn. Le 21 janvier 1943, le 221 Sqdn. Le 37 Sqdn et le 247 Sqdn le 1er novembre 1942. Le 18 mai 1943 il passe navigateur au 27 O.T.U. jusqu'au 2 septembre. Le 6 octobre 1943 il rejoins le 139 Sqdn, puis pour finir le 1er décembre au sein du 627 Sqdn. Dossier National Archives of Australia. Compte rendu de la mission du navigateur Flying Officer. Kenneth William Gale. Mosquito DZ353, décollage à 23h47 dans la nuit du 8 au 9 juin 1944, attaque de la gare de triage à Rennes. Cet avion à transmis un message qui a été repris par un autre avion du squadron, qui déclarait qu'il avait été touché et qu'il était en feu.

Tombes du Flight Lieutenant Pilot STEERE, HARRY et du Flying Officer GALE, KENNETH WILLIAM

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Merci à Dave Hunter pour les précieuses informations sur le 627 Sqdn.