2 Boston IIIa du 88 Bomber Squadron et 6 Boston IIIa du 342 Bomber Squadron bombardent l'aéroport de Lanvéoc-Poulmic entre 13h47 et 18h35 avec 14,3 tonnes de bombes. Des coups directs sont portés sur un hangar au nord-ouest du terrain à l'Est. La mairie de Lanvéoc est détruite. Une bombe tombe derrière le cimetière, 2 à la sortie du bourg sur la route de Tal ar Groas, une au village de Kersimon, 3 à la cale près du fort de Lanvéoc. Le bourg déplore 2 tués, trois autres habitants le sont dans la campagne environnante (5 tués au total). Par ailleurs, 13 blessés sont dénombrés dans la population civile. Au bourg de Kerguéréon, 4 maisons sont endommagés, toutes les toitures des maisons de Kerborhel sont soufflées ou endommagées. A Kerlan et Kertanguy, quelques maisons sont également endommagées.

Ce sont 11 Squadrons du Figther Command. Qui détachèrent des moyens pour escorter les bombardiers du : Les Spitfire Vb du 310^ème, du 312^ème et du 313^ème qui assuraient la sureté immédiate du raide. Des Spitfire des 66^ème et 453^ème étaient chargés de la sureté rapprochée. Les Typhoon Ib du 183^ème et du 257^ème de la couverture en altitude. Les Spitfire IX du 131^ème et du 165^ème de la couverture en haute altitude. Les Typhoon Ib 193^ème et 266^ème de la couverture sur la zone cible. Le Squadron Leader Keith Lofts du 66^ème Squadron abat un Bf 110 à 15 miles à l'ouest de Brest.

Le 8 octobre, les Bf 110 du I./ZG 1 ont attaqués les formations de bombardiers du Bomber Command et leurs accompagnateurs. Le II./ZG 1 a ensuite intercepté les formations de bombardiers de la RAF et ont perdus 9 Bf 110 avec 17 membres d'équipage tués, disparus ou blessés et prisonniers, tout en revendiquant deux Spitfire. Le Staffelkapitän du 6./ZG 1, le Hptm. Karl-Heinrich Matern, (12 victoires) a été parmi ceux qui furent abattus et tué. Les Spitfires étaient des Squadrons 453 (5 prétendus détruits), 610^ème Squadron (2 prétendus détruits) et du 66^ème, (3 prétendus détruits).

Les revendications des 7 Spitifire du 10 Group du 453 Sqdn, s'échelonnent tous pour le sud-ouest des îles Scilly.

Pour le 10 Gp. 610 Sqdn. Les 4 Spitfire Vb ASR-Escort, revendiquent 2 Me 110G 1. Au sud-oeust de Predannack.

Le F/O Moody du 10 Group ; 610 Sqdn, revendique deux Me 110G à 14h14 au nord-ouest de Brest.

Le F/Sgt. Hussey du 10 Group ; 610 Sqdn, revendique un Me 110G à 14h14 au nord-ouest de Brest.

Le 10 Groupe Ranger des 66 & 453 Squadrons de la RAF ont engagés 8 Me 110 au nord-ouest de Ouessant, et ils ont revendiqués 5-0-0 pour la perte de deux Spitfires. L'Air-Sea Rescue a récupéré un pilote, le Flight Lieutenant. RUSSELL HERBERT SYDNEY "EWINS" . Le Spitfire Vb EP252 et son pilote le Flying Officer. PARKER HAROLD MASON sont donnés portés disparus en mer.

Pendant cette opération subséquente, le 2/ 610 Squadron, ont engagé une autre attaque sur 10, 12 Me 110 à 98 miles (157 km) au sud-ouest de Predannack, ils réclament 2-0-0 pour les dommages à l'un des Spitfires du (RAF 11 IB Group).

Le groupe d'escort du 10 Gp. 66 Sqdn. Avec 11 Spitfire Vb de 14h43 à 16h40 Ramrod. 1 Me 110G 1 vers Lanveoc/Poulmic.

Le 10 Group 66 Sqdn. Spitfire LR.Vb: LZ - 1 Me 110s à l'ouest de Brest.

Le reste dans la liste suivante.

Claim 08.10.43 Pilot 10 Group 66 Sqn. 1 - 0 - 0 Me 110G 16.00 ca: 10 sm. W. Brest

Claim 08.10.43 Pilot 10 Group 66 Sqn. 1 - 0 - 0 Me 110G 16.00 ca: 10 sm. W. Brest

Claim 08.10.43 Pilot 10 Group 66 Sqn. 1 - 0 - 0 Me 110G 16.00 ca: 10 sm. W. Brest

Claim 08.10.43 Pilot 10 Group 66 Sqn. 0 - 1 - 0 Me 110G 16.00 ca: 10 sm. W. Brest

Claim 08.10.43 Pilot 10 Group 66 Sqn. 0 - 0 - 1 Me 110G 16.00 ca: 10 sm. W. Brest

RAPPORT FINAL DE RENSEIGNEMENT – FORMULAIRE AAILE SUD 10e Groupe, numéro 91 – 8 octobre 1943

De : Station R.A.F. Exeter

À : (1) Quartier Général du Commandement de Chasse

(2) Quartier Général du No. 10 Group. STATISTIQUE Date : 8 octobre 1943.

Unités : Escadrons 66 et 453 (RAAF) – Aile Sud. Type et modèle de nos avions : Spitfire Vb et Vc D/F. Heure de l’attaque : Environ 15 h 45. Lieu de l’attaque : 10 à 15 milles au sud de Brest.

Météo : 3/10 de nuages à 7 000–9 000 pieds, visibilité 2 milles.

Nos pertes (avions) : Néant.

Nos pertes (personnel) : Néant.

Pertes ennemies (combat aérien) : 3 Me 110 détruits, 1 Me 110 probablement détruit, 1 Me 110 endommagé (escadron 66).

Pertes ennemies (sol ou mer) : Néant

RAPPORT GÉNÉRAL - 22 Spitfire Vb et Vc des escadrons 66 et 453 (RAAF), sous le commandement du Wing Commander R. W. Harrington, D.F.C., volant en deux sections, ont décollé de Harrowbeer à 14 h 45 le 8 octobre 1943 pour patrouiller dans la zone entre Brest–Plouescat–Guissény, en coordination avec 18 Spitfire du No. 2 Group. À 15 h 05, les escadrons 66 et 453 ont aperçu l’ennemi et engagé le combat. Le groupe a pris le cap à 12 000 pieds. L’escadron 66 a attaqué le flanc tribord des bombardiers, tandis que l’escadron 453 a attaqué le flanc bâbord. La formation ennemie comprenait 12 Me 110 volant à environ 11 000–5 000 pieds.Résultat du combat :3 Me 110 détruits, 1 Me 110 probablement détruit, 1 Me 110 endommagé.

Ce rapport illustre une mission de patrouille et d’interception réussie menée par la RAF et la RAAF au-dessus de la côte bretonne, sans pertes alliées, avec plusieurs appareils ennemis abattus. Il s’agit d’un document de renseignement opérationnel de première main, typique des archives du Fighter Command pendant la Seconde Guerre mondiale.

AIR 50/445/6 (R.A.F. Exeter, Southern Wing, 8 octobre 1943). Lors de l’ascension et au-dessus d’un des appareils à l’arrière de la formation, le pilote ouvrit le feu par une rafale de trois secondes à très longue portée, se rapprochant jusqu’à 150 yards (environ 135 mètres). À ce moment, d’autres avions à sa hauteur se détachèrent pour attaquer les deux derniers de la formation de F.W. 190. Alors qu’il se rapprochait, le chef de la formation ennemie se plaçait sur sa queue. Les pilotes Red 2 et Red 3 suivaient Red 1 de près et, pensant que l’arrière de la formation allait attaquer l’appareil de Red 1, ils se détachèrent pour engager la section qu’il attaquait. Le chef de la formation ennemie vira brusquement sur tribord, provoquant la dislocation de la formation. Red 1 vit un F.W. 190 s’embraser et s’écraser près de l’aérodrome, laissant un parachute ouvert. Le Flight Lieutenant Blacombe, Blue 1, menant une section de trois appareils, suivait au-dessus de la section Red. Après l’attaque initiale de celle-ci, il plongea sur la formation ennemie. Il ouvrit le feu à 5 000 yards (4 500 m) et sélectionna une cible, tirant une autre rafale de trois secondes en se rapprochant pour l’attaquer. Blue 1 monta ensuite à 15 000 pieds (4 600 m) et commença à virer à gauche. Les F.W. 190 commencèrent à se disperser, et Blue 1 vit une section de deux appareils directement sous lui. En plongeant, la section se sépara et il piqua verticalement sur le F.W. 190 de gauche, qui montait sous lui. Il ouvrit le feu à 600 yards (550 m), se rapprochant rapidement jusqu’à 150 yards, puis vira à gauche en réduisant les gaz et en remontant. Le F.W. 190 s’embrasa et s’écrasa sur l’aérodrome. Blue 1 aperçut un autre F.W. 190 à 5 000 pieds, regarda en arrière et vit l’appareil ennemi virer à gauche, plongeant rapidement vers le sol. Après avoir dépassé Blue 2, il plongea juste au moment où le F.W. 190 se retournait sur le dos et plongeait devant lui. Blue 3 vira à gauche et plongea presque verticalement vers le sol à sa poursuite. Il ouvrit le feu à 150 yards et passa directement au-dessus des flammes. Il redressa sa plongée verticale sur le F.W. 190 et ouvrit le feu avec une…

L’appareil semblait sur le point de s’écraser à un demi-mile au nord-ouest de Brest. Il est considéré comme détruit. Alors que Red 1 virait, Blue 2 aperçut un autre Me 110 à un demi-mile à l’ouest de Brest, le long de la rive nord-ouest du port. Un Spitfire ouvrit le feu derrière cet appareil. Peu après, un Me 110 passa en trombe sous lui, en direction du sud, en piqué, aile droite basse, avec de la fumée s’échappant de son moteur droit. Le F/O Takeey, Blue 1, descendit avec Blue 1 pour attaquer le cercle défensif des Me 110, 5 000 pieds plus bas. Alors qu’il se rapprochait à 200 yards, légèrement sur bâbord, l’appareil ennemi se redressa, virant à droite un instant, et Blue 1 remonta au-dessus. Il confirma rapidement le virage et, lorsqu’il jugea l’appareil ennemi en bonne position, il piqua sur sa queue. Il n’ouvrit pas le feu car le Me 110 venait de se retourner et de plonger verticalement. Blue 1 vira alors et le suivit. Se rapprochant à environ 600 yards à 4 000 pieds, Blue 1 ouvrit le feu à 200 yards par une rafale de deux secondes, touchant le moteur droit et l’emplanture de l’aile. L’appareil ennemi prit feu. Blue 1 se dégagea à 1 500 pieds et remonta à 4 000 pieds, tandis que de grandes flammes sortaient du moteur droit et de l’emplanture. L’appareil s’écrasa dans un bois quatre milles à l’ouest-sud du Faou.

Après ces engagements, les avions du 66 Squadron furent brièvement en combat indécis ; la majorité fit route vers Penmarc’h pour le retour. Red 1 et Yellow 3 passèrent la côte en formation, Blue 2 signala un canot de sauvetage à sept milles au large avec des hommes à bord. Les derniers appareils maintinrent 14 000 pieds et rentrèrent vers 15 h 40. Dix-huit Spitfire atterrirent à Perranporth à 16 h 50.

Un avion est tombé près du Faou (Avel Gornog n°12, juillet 2004). « Vers le Faou » par supposé Quistillic en Hanvec. "Le 8 octobre 1943, je me trouvais à Kerrohan en Hanvec, et j’ai vu un parachutiste descendre. Arrivé au sol, celui-ci a tiré un coup de feu pour signaler sa présence. Son avion est tombé à une croisée de talus, près de Quistillic. Je me trouvais dans un champ à environ 700-800 m de là, à sarcler les poireaux. Cette année là, il n’avait pas plu du 31 janvier au 4 septembre.

Les douilles de 20 mm tombaient. Des balles ont frappé le sol à quelques mètres de nous. L’appareil est tombé en feu en tournoyant. Je me suis rapproché à 150 m de l’épave qui brûlait. L’autre aviateur était resté dans le cockpit. (Témoignage de Jean PHILIPPE,de Kéranot à L’Hôpital-Camfrout, pris par Gildas Saouzanet, suite conseil de René Le Bras de Hanvec). 6 Me 110 abattus par des Spit. Le Faou.

Un avion tombé dans l'anse du Poulmic (Avel Gornog n°12, juillet 2004) ou Ty Page-Pengoulic en Landévennec ? (probable selon le témoignage de Pierre Boussard à JT en nov 2011). NON Fw-190 d'après vestiges. Chasseur allemand, tombé à Rangoulic en Landévennec, en octobre 1943 (un an avant le décès de Mme Bossard Aline de Landévennec. Le pilote fut retrouvé décapité sur le talus dans le virage. Témoignage Mme Quéméneur à Jean Tréguer. Je me trouvais ce jour-là (je pense en octobre-novembre 1943), près de Kerlaouet à étaler du fumier. Un avion allemand était attaqué par deux chasseurs alliés. Il tirait de l'arrière sur ses deux poursuivants. Je me suis rendu sur place après le crash, à proximité de Ty-Page. Le visage d'un des aviateurs dont le corps semblait intact, paressait creux au niveau de la mâchoire, et il y avait des morceaux humains dispersés un peu partout. De nombreux débris de l'avion étaient éparpillés sur 300 à 400 mètres. (témoignage de Pierre Boussard, Kerdiles à Jean Tréguer, nov 2011) Note : Le grand-père avait pris la paire de bottes de l’un des deux vestiges : 2 morceaux d'alu sur un talus face à Ty-Page, l'un complètement fondu, l'autre à moitié, par Jean Tréguer, le 11/11/2011, PJ fait l'hypothèse que cet avion est l'appareil abattu par Keith LOFTS, pilote d'un Spitfire du 66 Sqn, sur Lanvéoc-Poulmic de 13h47 à 18h35 : En mer, 15 miles Ouest de Brest.