Frank McDowell William Stout est né à Christchurch, le 2 décembre 1917. Il a assisté à Christchurch Boys' High School 1932-1934. Il a été employé comme commis avec British Pavements Ltd, Christchurch, au moment de son enrôlement. Il semble qu'il ait été appelé pour le service dans l'armée après avoir fait une demande de l'armée de l'air, mais avant son acceptation. Il a servi dans le 2^ème régiment de Canterbury pendant 3 mois.

Initialement, il a été engagé comme officier du personnel administratif à Omaka, et est entré dans la Royal New Zealand Air Force, le 30 juillet 1942. Il a été transféré à Woodbourne le 13 novembre, 1942. Il a demandé la formation d'aviateur le 22 juillet 1941.

Rappelé comme pilote stagiaire le 4 janvier 1943, école de l'air élémentaire N° 3, Harewood, Christchurch.

Il a entrepris son premier vol d'entraînement le 8 mars 1943 (DH 89 Tiger Moth), et son premier vol en solo le 17 mars après 9 heures de vol double. Évalué à la moyenne.

Embarqué à bord de la SS Lurline pour le Canada le 17 mai 1943. Attaché à la Royal Canadian Air Force le 31 mai 1943. Arrivé à l'école de l'air secondaire n ° 7, MacCleod, au Canada le 4 juin. Premier vol sur Avro Anson, le 15 juin. Au moment de son dernier vol MacCleod avait fait un total de 230 heures et 5 minutes. N ° 31 G.R.S. Charlottetown, d'octobre en décembre 1943. Il a reçu son insigne de pilote le 30 septembre 1943 et il fut nommé sergent le 1^er octobre 1943.

Parti pour le Royaume-Uni et attaché à la Royal Air Force le 20 janvier 1944. En garnison au AFU n° 3, South Gerney, Satellite "Souhrop". Premier vol à bord d'Airspeed, Oxford, le 1er mars 1944. Il a terminé sa formation sur Airspeed, à Oxford, le 1er mai 1944. Le temps de vol total était de 292 heures et 15 minutes. Envoyé à l'escadron 547 RAF (Aviation de Défense Côtière), basé à Saint-Eval, en Cornouailles, pour piloter les bombardiers Liberator. Second pilote sous le commandement du Flying Officer William James Herrniston, RCAF. Il a effectué trois vols de familiarisation, les 19, 20 et 22 mai, deux vols de jour et un vol de nuit.

Il a commencé ses activités le 13 juin pilotant le Liberator "G", en patrouille anti-sous-marine à l'appui de l'invasion de la France. Durée totale 9 hrs 30 mins.

Perdu sur une patrouille anti-sous-marine en tant que second pilote, le 18 juin 1944 à bord du Libérator "E", avec le capitaine J/17585 Flying Officer, J W Hermiston, et huit membres de l'équipage.

Un extrait du livre " Pour Votre Avenir " de Errol Martyn.

Le dimanche 18 juin 1944.

Aviation de Défense Côtière.

Patrouille anti-sous-marine "I", dans la Manche.

L'escadron 547, RAF (St Eval, Cornouailles-19^ème groupe)

Liberator GR. VI EV897 / E a décollé à 11h 50 piloté par Flying Officer J W Hermiston, RCAF, et, plus tard, les villageois de Roscoff l'ont vu tourner en rond au-dessus de la Bretagne, à 3 km au nord de St Pol de Léon, avec un ou plusieurs moteurs en feu. Quelques instants plus tard, le Liberator s'est écrasé dans la mer près de l'Ile de Batz, à quelques kilomètres au nord du village. Recueillis de l'eau et rendus prisonnier, l'ingénieur de la RAF et l'opérateur radio de la RCAF ont été les seuls survivants sur les dix membres de l'équipage. Tous deux ont été ramenés à terre à Roscoff, de même que le corps du second pilote, le seul des morts à avoir été retrouvé sur les lieux. Le corps d'un autre membre d'équipage a été retrouvé plus tard, à quelque distance de là, et il est enterré à Bayeux, tandis que les six autres sont commémorés sur le Mémorial de Runnymede. Les Allemands ont cherché à enterrer le Néo-Zélandais le lendemain, mais pris de panique ils ont annulé l'inhumation lorsque toute la population de Roscoff, accompagnée par environ 2000 habitants des villages environnants, et de plus de 100 enfants portant des bouquets, ont rejoints le cortège, au mépris de la puissance occupante. Le corps a été enterré en secret dans la soirée, une heure après que les villageois avaient été confinés à un couvre-feu. Le lendemain, pour ne pas se voir refuser le droit de faire honneur à "leur" pilote (le seul combattant de la guerre qui avait été enterré dans le village), le recteur catholique de Roscoff a sonné les cloches de l'église. La procession s'est réformée et elle a conduit son propre service funèbre.

2^ème pilote : NZ429376 Flying Officer Frank William McDowell STOUT - 26 ans. 311 heures.

Frank Stout au cours de sa formation de pilote, en mars 1943, à Harewood, Christchurch, Nouvelle-Zélande. Il est le 2^ème de la première rangée à gauche.

 

Diplôme du Warrant Officer de la RNZAF.

 

A LA MÉMOIRE DE L'AVIATEUR NÉO-ZÉLANDAIS STOUT FRANK WILLIAM MacDOWELL

Par John Stackhouse (copyright 2006)

Les habitants du petit village de pêche de Roscoff en Bretagne, France, resteront à jamais reconnaissants de leur aviateur néo-zélandais, NZ4293, Flying Officer Frank William McDowell Stout.

Frank Stout est né à Christchurch de parents Margaret et William le 2 décembre 1917. Après avoir terminé ses études primaires, il est allé à Christchurch Boys' High School à partir de 1932-34. Au moment de son entrée dans la Royal New Zealand Air Force, il était commis avec British Pavements Limited, Christchurch. Il a fait sa formation initiale dans la Royal New Zealand Air Force à Harewood, Christchurch 1942-43 et s'est ensuite rendu au Canada pour poursuivre plus tard une formation avancée en 1943. Il est arrivé en Angleterre au début de l'année 1944 pour compléter sa formation et a ensuite été joint à la Royal Air FORCE.

Frank Stout avait effectué quatre vols avec l'Escadron 547 (Aviation de Défense Côtière) comme il grimpa dans le ventre énorme du bombardier quadrimoteur Liberator. Trois de ces vols avaient été vols d'entraînement. Avec son capitaine, Flying Officer Hemiston, de l'Armée de l'Air canadienne, il était sur le point d'entamer sa deuxième opération anti sous-marine. Le bombardier tonnait bientôt sur la piste de St Eval en Cornouailles et s'aventurait sur l'Atlantique. Ils ont volé presque directement au sud à travers les Cornouailles et dans la Manche. La Manche bourdonnait d'une myriade d'embarcations qui soutenaient les débarquements récents en France.

Le bruit des avions et le son des coups de feu ne sont pas inhabituels en France en juin 1944. Les débarquements en Normandie du Jour J du 6 juin avaient été entrepris d'une façon sanglante, mais avec succès, les forces alliées se réunissaient en France pour l'avance qui vaincrait les Allemands, et la France se réjouissait de la libération tant attendue, après plus de quatre années d'occupation.

Les villageois de Roscoff se sont arrêtés, toutefois, pour regarder dans la baie, le 18 juin, 1944, pour assister à un drame qui se déroule. Un grand quadrimoteur tourne en rond, ses moteurs en feu, descend en vrille, mortellement blessé. À bord de l'avion la vie de dix hommes, Anglais, Canadiens et un Néo-Zélandais, était en jeu quand l'avion a plongé en détresse dans la mer près de l'Ile de Batz. Le bombardier Liberator faisait des patrouilles anti sous-marin pour protéger le transport maritime qui soutenait les débarquements récents quand il avait été endommagé. Le bombardier, avion construit aux Etats-Unis et utilisé par la Royal Air Force, était équipé pour chasser et détruire les sous-marins allemands qui étaient un tel risque à la navigation des alliés.

Liberator VI KG869/2V-B du 547 Squadron en vol de patrouille durant l'hiver 1944-45

 

Les Allemands basés à Roscoff ont immédiatement lancé des embarcations de sauvetage à la recherche des survivants du bombardier, mais ils ne pourraient en trouver que deux, l'ingénieur de bord de la RAF et l'opérateur sans fil de la Royal Canadian Air Force. Ils ont également retrouvé le corps du deuxième pilote, Frank Stout. Les villageois se regardent en silence pendant que les aviateurs sont amenés à terre et le corps de Frank Stout est levé sur le quai.

Les nouvelles se propagent rapidement autour de Roscoff et des villages que le pilote néo-zélandais devait être enterré par les Allemands dans le cimetière local le jour suivant. Le 19 juin les Allemands se sont mis dûment en ligne pour former la partie funèbre et se sont préparés à aller au cimetière. Les habitants avaient été interdits d'assister au bref service parce qu' un tel rassemblement pourrait conduire à une grande difficulté pour les Allemands.

Toutefois, Frank Stout était devenu le pilote de Roscoff, symbole du sacrifice et de la lutte de nombreux pays contre les Allemands occupants. La partie allemande est devenue agitée car les villageois ont commencé à se rassembler, non seulement de Roscoff, mais aussi des villages environnants. La foule a grossi que les hommes, les femmes et les enfants traversaient les rues du village. Bientôt la foule comptait 4000 personnes, dont 100 enfants portaient des bouquets. Chacun des villageois savaient qu'ils risquaient d'être abattus ou emprisonnés pour leur insoumission. Les Allemands ont annoncé que l'enterrement n'allait pas avoir lieu et que la foule devait se disperser. En revanche, les Allemands ont enterré Frank Stout à la hâte ce soir-là après le couvre-feu. Le recteur catholique local était au courant de ce que les Allemands avaient fait et où se trouvait le corps de Frank Stout. Le lendemain, au grand risque, encore une fois au mépris des Allemands, le recteur a sonné les cloches de l'église, signal pour rassembler de nouveau les habitants. La procession de l'ordre de 4000 a été rapidement formé et a défilé vers le cimetière local. Les Allemands n'ont pas empêché les villageois, mais surveillaient tout signe de trouble. Le recteur a conduit un service d'enterrement convenable "pour l'aviateur néo-zélandais" sous le regard vigilant des autorités allemandes. Un jeune pilote néo-zélandais de Christchurch est devenu symbole de la lutte pour la liberté.

Cette histoire poignante ne s'arrête pas là. Depuis de nombreuses années, une femme anglaise, Marian Crouch, passait ses vacances d'été dans le joli petit village de Roscoff, ces vacances interrompues par les événements de la Seconde Guerre mondiale. Elle a été captivée par la beauté du petit village de pêche, du quai de son port abrité, construit en pierre, et de la convivialité et de l'esprit de ses habitants. L'hôtel où elle restait était à côté du cimetière et elle y passait souvent. Elle devient intriguée par la pierre tombale du pilote néo-zélandais, le seul combattant de la guerre enterré là, et le grand soin que l'on avait pris de son entretien. Elle a également observé la révérence montrée par les enfants et les adultes au jeune homme enterré là.

La tombe était surmonté de deux pierres tombales. Une marque en pierre blanche a été ornée d'une croix dans laquelle on avait introduit une fougère et les mots "la Nouvelle-Zélande". Au-delà de celle-ci étaient gravés les renseignements sur le pilote qui y réside. Il s'agit de la pierre tombale officielle placée sur les tombes de tous les militaires néo-zélandais. De l'autre côté du terrain était une pierre sombre en granit, construite par la population locale qui se lit comme suit: "A LA MEMOIRE DE L'AVIATEUR NEO-ZELANDAIS STOUT FRANK WILLIAM MacPOWALL. NE LE 2 DECEMBRE 1917. Mort en mer pour la cause des Alliés LE 19 JUIN 1944. "La tombe est également ornée d'une autre croix en pierre, d'une rocaille, de plantes à fleurs et d'un modèle d'un avion. Comme il convient, un palmiste avait été planté contre le mur de pierre derrière une petite partie de la Nouvelle-Zélande trouvée dans un domaine étranger.

Elle a enregistré les coordonnées de Frank Stout et a contacté les autorités néo-zélandaises à Londres, à son retour dans le Kent. Ils ont rapidement retracé l'adresse de la mère de Frank Stout, a donné les détails à Marion Crouch, et en joignant des photos de la tombe, elle a écrit à Mme Stout en février 1951 :

Je connais Roscoff - j'y vais en vacances et j'ai toujours visité le cimetière au moins une fois par jour ... J'adore regarder les soins et l'attention qui sont accordés à une tombe en particulier. Lorsque j'avais 24 ans, mon mari a été tué dans la guerre de 1914-18 au cours de la dernière poussée - notre petit fils a eu un an le jour de sa mort ; et je voudrais bien avoir l'impression que sa tombe était aimée, quelque part à l'étranger, et que l'on la prenait en charge comme celle de Roscoff. Je la vois tant de fois que je crois que je dois le laisser savoir à sa famille. Même les enfants, en allant à l'école, traversent le cimetière, se tiennent debout un instant, prennent un brin de verdure dans le petit abreuvoir sur la tombe et la bénissent. Si vous connaissiez Roscoff je suis sûre que vous aimeriez tous ces petits aussi bien que les anciens qui ont inculqué ces idées dans les jeunes esprits. Je ne peux penser à un meilleur endroit loin de sa maison ou en Angleterre où le Flying Officer T W McDowell Stout puisse résider ... rien ne peut être mieux pris en charge que cet endroit béni.

Un post-scriptum pertinent du pilote de Roscoff, "l'aviateur néo-zélandais " :

46499 Caporal John Sidney John Ady Crouch, 1^ère Compagnie, 5e Bataillon, du Régiment York et Lancaster. Il est mort le 20 septembre 1918. Il est commémoré au mémorial de Vis-En dans l'Artois à 10 km d'Arras, France. Il est commémoré avec 9821 autres sur ce site. Son corps n'a jamais été retrouvé.

 

Photos de la tombe de Frank Stout, envoyé à Mme Stout par Marion Crouch vers 1950.

 

 

D'autres renseignements,

 

Frank McDowell William Stout est né à Christchurch, le 2 décembre 1917. Il a assisté à Christchurch Boys' High School 1932-1934. Il a été employé comme commis avec British Pavements Ltd, Christchurch, au moment de son enrôlement. Il semble qu'il ait été appelé pour le service dans l'armée après avoir fait une demande de l'armée de l'air, mais avant son acceptation. Il a servi dans le 2ème régiment de Canterbury pendant 3 mois.

Initialement, il a été engagé comme officier du personnel administratif à Omaka, et est entré dans la Royal New Zealand Air Force, le 30 juillet 1942. Il a été transféré à Woodbourne le 13 novembre, 1942. Il a demandé la formation d'aviateur le 22 juillet 1941.

Rappelé comme pilote stagiaire le 4 janvier 1943, école de l'air élémentaire N° 3, Harewood, Christchurch.

Il a entrepris son premier vol d'entraînement le 8 mars 1943 (DH 89 Tiger Moth), et son premier vol en solo le 17 mars après 9 heures de vol double. Évalué à la moyenne.

Embarqué à bord de la SS Lurline pour le Canada le 17 mai 1943. Attaché à la Royal Canadian Air Force le 31 mai 1943. Arrivé à l'école de l'air secondaire n ° 7, MacCleod, au Canada le 4 juin. Premier vol sur Avro Anson, le 15 juin. Au moment de son dernier vol MacCleod avait fait un total de 230 heures et 5 minutes. N ° 31 G.R.S. Charlottetown, d'octobre en décembre 1943. Il a reçu son insigne de pilote le 30 septembre 1943 et il fut nommé sergent le 1er octobre 1943.

Parti pour le Royaume-Uni et attaché à la Royal Air Force le 20 janvier 1944. En garnison au AFU n ° 3, South Gerney, Satellite "Souhrop". Premier vol à bord d'Airspeed, Oxford, le 1er mars 1944. Il a terminé sa formation sur Airspeed, à Oxford, le 1er mai 1944. Le temps de vol total était de 292 heures et 15 minutes. Envoyé à l'escadron 547 RAF (Aviation de Défense Côtière), basé à Saint-Eval, en Cornouailles, pour piloter les bombardiers Liberator. Second pilote sous le commandement du Flying Officer William James Herrniston, RCAF. Il a effectué trois vols de familiarisation, les 19, 20 et 22 mai, deux vols de jour et un vol de nuit.

Il a commencé ses activités le 13 juin pilotant le Liberator "G", en patrouille anti-sous-marine à l'appui de l'invasion de la France. Durée totale 9 hrs 30 mins.

Perdu sur une patrouille anti-sous-marine en tant que second pilote, le 18 juin 1944 à bord du Libérator "E", avec le capitaine J/17585 Flying Officer, J W Hermiston, et huit membres de l'équipage.