PV de la gendarmerie Nationale - Archives départementales_19W370 - Registre le paroisse de Lanester. Christelle MOIRET - Archives municipales de Lanester. Le 24 janvier 2023

Source : 2014_12 REFERENTIEL N°6 Pertes avions en Bretagne 1939-1945 - Philippe Jegousse

Squadron Number: 180 Records of Events: Y - Catalogue reference: AIR 27/1131/14

22 mines par les Wellington au large de Brest, Lorient et St Nazaire, 19 sorties OTU. Pas de pertes.

Selon la page ci dessus, il y les N° 131 County of Kent Squadron, qui a depeché 22 Spitifire en protection des 34 Mitchell. Et les 32 Spitfire du N° 154 Squdron en patrouille "Beach Sicily". Patrouilles divisées par des groupes de 8 avions, à partir 05h20 à 17h35. 11 Spitfire du N° 453 Squdron sont affectés dans une mission Circus, décollage de la RAF Predannack à partir de 06h15, en couverture des Mitchell. Quand au N° 616 Squdron, il est aussi affecté avec ceux du 463 à l'escorte des Mitchell sur Brest/Guipavas, qui se trouvait être une opération de diversion pour 300 Lancaster devant bombarder Turin. Une escorte fut offerte pour accompagner par 4 Whirlwind de N° 263 Squdron de la RAF Warmwell, en mission d'escorte sur le (Channel Islands), Îles Anglo-Normandes.   Le N° 180 Squadron. 12 North American Mitchell II. Décollage du terrain de la RAF Portreath. Mission sur Brest/Guipavas. Décollage à 6 heures et retour entre 07h30 et 08h15. La route emprentée via le Cap Lizard pour un rendz-vous avec le 10th Group de chasseurs en couverture.   Le N° 191 Squadron. 8 Wellington. Décollage de la RAF Korangi Creek (Karachi, dans le Sindh, du Pakistan). Pour une Opération gardening sur Saint Nazaire. Décollage à partir de 22h25 et atterissage 04h30 et 05h35. Halifax Mk BII. JD155. 138 Sqdn. Crash dans l'Eure. Douvres-la-Delivrande, Calvados. Décollage de Tempsford pour l'opération Roach 94 / Roach 92 mettant le cap sur la France. Cause du sinistre non établie.     ORB : Squadron Number: Records of Events: Y

Selon les listes des revendications de la Luftwaffe - Philippe Dufrasne 13/07/1943 Oblt. Heinz Wurm 1. SAGr. 128 Halifax 14 West/8944 06.27 13/07/1943 Ofw. Friedrich May 8. JG 2 Lancaster I 14 West N/6949: 50 m 06.30 13/07/1943 Oblt. Heinz Wurm 1. SAGr. 128 Liberator 14 West N/7934: 20 m 06.35 13/07/1943 Uffz. Fritz Schuler 8. JG 2 Lancaster I 14 West N/6949: tiefflug 06.36 13/07/1943 Gefr. Egon Hess 8. JG 2 Lancaster I 14 West N/6949: tiefflug 06.36 13/07/1943 Ofw. Friedrich Jost 1. SAGr. 128 Liberator 14 West N/7931: 700 m 06.40 13/07/1943 Ofw. Hans Gryz 1. SAGr. 128 Liberator 14 West N/7914: 1000 m 06.40 13/07/1943 Oblt. Heinz Wurm 1. SAGr. 128 Halifax 14 West/7919 06.43 La SAG r.128 revendique des liberators et deux Halifax, mais ils ont surement comfondus avec des Lancaster. Selon l'heure en vigueur en france ou l'heure allemande, soit moins une haure. Donc 5 heures du matin. Le Seeaufklärungsgruppe 128, le Groupe aérien de reconnaissance maritime, avait un détachement basé à Brest/Guipavas et Poulmic, depuis le mois de juin 1943. Il était équipé d'avions Arado et de Focke-Wulf Fw 190. La Jagdgeschwader 2 "Richthofen", la 8ème staffel du III. Gruppe, son Gruppenkommandeure était le Hptm Bruno Stolle depuis le 1er juillet 1943. Cette 8. Staffel était basée sur le terrain de Vannes-Meucon, depuis le 22 novembre 1942. Nous avons dans le même carré en 14 West N/6949, les revendications faites par trois pilotes différents, une par l'Ofw. Friedrich May à 06h30 et les deux autres c'est sur un vol a basse altitude, à la même heure à 06h36, soit qu'il s'agisse du même Lancaster ou d'un second. En consultant les revendications sur la carte google earth, nous voyons cinq Lancaster, loin au large dans l'océan, soit à environ 200 km des côtes finistériennes. L'alerte retentit à Brest/Guipavas dès 6 heures le 13 juillet, les pilotes de la 8. Staffel sont encore à moitié endormis, une poignée décollent, acompagnés d'un Shwarm (quatre) de Fw 190 appartenant à la 1./SAG r.128, l'unitée de reconnaissance maritime basée à Brest/Guipavas, un groupe de bombardiers a été repéré au sud. Les Lancaster sont confrontés sur leur route de retour à un vent contraire, ce qui ralenti leur progression. L'Oblt. Wurm a fait la première réclamation à 06h27. Trois minutes plus tard, c'est au tour de l'Ofw du 8./J.G. 2. Friedrich May remporte sa 26ème victoire, un Lancaster. A 06h40, l'Ofw. Hans Gryz et l'Ofw. Friedrich Jost, remportent ce jour leurs premières victoires, en abattant des bombardiers à à 700 m et 1000 m respectivement. Ce fut la journée la plus réussie du 1./S.A.Gr. 128, car les pilotes de Fw 190 ont abattu cinq avions quadrimoteurs alliés, présentés comme des Liberator ou Halifax. Il s'agissait en fait de Lancaster britanniques qui rentraient en Angleterre après un raid sur Turin en Italie. L'Oblt. Heinz Wurm, est le dernier prétendant, qui a remporté sa troisième victoire de la matinée à 06h43. Au total, huit bombardiers ont été abattus, une action très réussie qui a démontré l'efficacité du 1./S.A.Gr. 128. Trois Lancasters ont été presque certainement abattus par les chasseurs allemands. Le commandant en second Nettleton, qui pilotait le Lancaster Mk. I ED331, avec N° 44 Squadron, lors de ce raid. Chorley a noté la perte de Nettleton : Il a été abattu par un chasseur de nuit au large de la péninsule de Brest, mais il a probablement été victime des Fw 190. Compte rendu de Bradfield : "En revenant vers le sud des Cornouailles, nous avons vu trois autres avions volant à environ 30 degrés vers l'ouest... nous avons flashé ces autres personnes avec notre lampe Aldis pour essayer de communiquer mais ils nous ont ignorés et ont continué. Et c'est la nuit où Nettleton a disparu. Et nous étions fermement convaincus que Nettleton était l'avion de tête du trio que nous avions vu partir, qu'ils avaient manifestement pris un mauvaisun mauvais cap et que les deux autres avaient repéré qui c'était et avaient décidé qu'ils allaient le suivre. Nous avons rapporté tout cela lors du débriefing. Une deuxième victime des Fw 190 est le Lancaster Mk. III. DV181, pilote P/O. Hayley. Cet avion a été entendu pour la dernière fois sur le W/T à 06h30, signalant qu'il était attaqué par des chasseurs ennemis, puis la transmission s'est arrêtée brusquement. Le Lancaster LM328, est une autre victime des Fw 190. Un rapport de synthèse d'un quotidien allemand note : "In den Morgenstunden schossen 4 Fw 190 über der Biscaya etwa 120 sm westl. Brest de 17 Halifax 7 sicher, 1 wahrscheinlich ab. Abschußerfolge durchBetriebstoff- und Munitionsmangel begrenzt." "Dans la matinée, quatre Fw 190 ont abattu, sept des dix-sept Halifax et probablement un autre Halifax, à environ 120 milles nautiques à l'ouest de Brest. Ce nombre de victoires fut limité par le manque de carburant et de munitions."   Colin Cripps Researcher 49 Squadron Association : Chorley, Bomber Command Losses, Volume 4, 1992, p.227 Colin Cripps Researcher 49 Squadron Association : Compte rendu de Bradfield : https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/80017644 Colin Cripps Researcher 49 Squadron Association : NARA RG 242 T-1022 R-1759

Les 295 Lancaster des Bomber Squadron en misson sur Turin dans la nuit du 12 au 13 juillet 1943 - Ici il faut tenir de l'heure GMT - Selon l'heure en vigueur en france ou l'heure allemande, soit moins une haure. Donc vers 21 heures pour les Lacaster qui décollent des différents terrain en Angleterre.     No. 1 Group RAF - 108 Lancaster   Le N° 12 Squadron. 20 Lancaster. Décollage du terrain du terrain de Wickenby des Lancaster à partir de 22h15. Bombes emportées. 1 X 4000 lb. HC NI - 420 X 4 lb. 30 x 4 lb - 40 x 30 lb, INC. Sur la cible à 02h02. Altitude de largage 18000 ft. Marquage avec des fusées. Rouge/verte T.I. De terrribles explosions ont été vues à l'ouest de la rivière (Dora Riparia River) à 01h57. Aterrissage sur le terrain de RAF Chivenor et d'autres à Wymeswold. Entre 08h30 et 10h30 pour certains appareils. La visibilité était vraiment bonne. Le Lancaster ED424, voit sa mission abandonnée, touché par la flak à (47° 55 N, 04° 08 E près de Dijon). Moteur touché, impossible de maintenir son vol. Le Lancaster se déleste de son chargement de bombes, de 5 SBC (Small Bomb Containers) à 47° 55 N, 04° 08 E, soit à l'ouest de Dijon à 00h52 à 1000 ft (304 m). Rentre à 03h50. Perte du Lancaster LM328. Le Lancaster ED995, est touché sans raison apparente après avoir mené son bombardement. Il rentre à 03h43 avec trois moteurs. Le N° 100 Squadron. 23 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Grimsby. 3 appareils abandonnent leur mission pour des problèmes mécaniques. La majorité des Lancaster vont se poser sur le terrain de la RAF Predannack. Voir Exeter et la RAF Lindholme. Le Lancaster Mk. III ED562, se crash à Saint. Oulp - Aube. Le Lancaster Mk III. EE183, codé HW-P. Camp d'aviation de Brest/Guipavas. Le N° 101 Squadron. 19 Lancaster sur la mission de Turin. Décollage du terrain de la RAF Ludford Magna. 3 Lancaster en vol local de la RAF Binbrook. Le N° 103 Squadron. 24 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Elsham Wolds. 3 Lancaster rentrent à leur base suite à des avaries. Les autres appareils atterissent sur le terrain de la RAF Exeter. Le Lancaster Mk. ED769, est porté disparu. Le N° 460 Squadron. 22 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Binbrook. Le Lancaster JA862, suite à des problèmes près des côtes françaises, rentre à sa base. 465° N. 045 E. Se pose à 03h44.   No.5 Group RAF - 154 Lancaster     Le N° 9 Squadron. 13 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Bardney. Le Lancaster ED656, suite à des ennuis de moteur, rentre au terrain à 02h26. Le Lancaster EE188 a été retiré du squadron. Le N° 44 Squadron. 14 Lancaster. Décollage du terrain du terrain de la RAF Waddington des Lancaster à partir de 22h25. Sur la cible à 02h02. Perte du Lancaster Mk I. ED331. Le N° 47 Squadron. 15 Lancaster. Décollage du terrain du terrain de la RAF Protville No.2 (Tunisie). 2 Lancaster atterissent sur un terrain en Afrique du Nord. Le N° 49 Squadron. 12 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Fiskerton. 7 appareils rentrent à leur base. Un atterit à la RAF Christchurch. Un second à la RAF Hayford. Un autre à Bolthead et Exeter. Le Lancaster Mk. ED726, est porté disparu. Route emprunté : Dungeness (cap), Cayeux-sur-Mer, Lac d'Annecy, cible. 47° N 06° O - 4830° N 0630 O. Start point et RAF Upper Heyford (Oxfordshire). Ce Lancaster devait y atterir sur le terrain de la RAF Upper Heyford pour faire le plein en essence comme pour autres certains des Lancaster du 49 Squadron. Le N° 50 Squadron. 12 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Skellingthorpe. Le Lancaster Mk DV156, est porté disparu. Mais il avait informé qu'il menait une attaque sur la cible, puis plus aucun message par radio. Le N° 57 Squadron. 15 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Scampton. Un Lancaster fait demi-tour. 2 Lancaster atterissent sur un terrain en Afrique du Nord. Le Lancaster Mk. ED861, est porté disparu. Rien entendu après le décollage de ce Lancaster. Le N° 61 Squadron. 14 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Syerston. La cible est attaquée à 18,000 ft (5,486 m). Le Lancaster ED630, réalise des prises de vues de la rivière et des feux, à 4 miles (6,43 km) au nord du Aiming Point. Comme le second Lancaster, photo des feux, routes et des terrains, ponts. A 5,500 yards (5km), au nord ouest du Aiming Point. Dans le 5ème Groupe, réalisait une photographie du point de visée (Aiming Point). Les TI étaient normalement largués par les Pathfinders sur la cible, fournissant un point de visée ou Aimaing point, un visuel facilement visible pour la « force principale de bombardement ». Le N° 97 Squadron. 18 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Bourn. Pathfinder Force. 2 TI. 2 LD TI Red, voir pour les autres Lancaster des Green. 1 x 4000 lb et 4 X 500 lb GP. Le Lancaster JA707 ayant subit des dommages à abandonné sa mission. Le N° 106 Squadron. 13 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Syerston. Flying Officer. Colin HAYLEY envoya un message radio à 06h30, indiquant nous sommes attaqués par des avions ennemis. Le Lancaster Mk. DV181, est porté disparu. Le N° 207 Squadron. 10 Lancaster. Décollage de la RAF Langar à partir de 22h23 et atterissage 07h25 et 09h55. Le Lancaster Mk. I ED412, se crash en Suisse. Le N° 467 Squadron. 18 Lancaster. Décollage de la RAF Bottesford. Décollage à partir de 22h30 et atterissage 09h00 et 11h00. Le Lancaster KD764, rentre de sa sortie non complète sur le terrain à 05h57. Lancaster Mk. III ED531, crash près de Thyon + Vevey en Suisse. Le Lancaster Mk. III JA676, est porté disparu. Le Lancaster Mk. III LM311, est détruit au sol lors de son atterrissage, son équipage est tué. Au-dessus de la France, le flux de bombardiers s'est heurté à de très mauvais temps, des orages électriques et de gros nuages, un temps orageux rendant la navigation très difficile.   No.8 Group RAF - 35 Lancaster     Le N° 83 Squadron. 14 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Wyton. Mêmes horaires que les autres groupes. Le N° 156 Squadron. 21 Lancaster. Décollage du terrain de la RAF Warboys. Sur leur cible à Turin à partir de 01h50. Le Lancaster Mk. ED919, est porté disparu. Le Lancaster III EE177, est touché par la flak vers Nantes à 04h29. Le nez de l'appareil est endommagé.       Avro Lancaster Mk. III - LM328, codé PH-F2. 12 Sqdn. Crashé dans la mer, s'est rompu et a coulé immédiatement. Avro Lancaster Mk I. ED331, codé KM-Z. 44 Sqdn. MIA. Brest Peninsular. (Problablement abattu par un chasseur de nuit). Avro Lancaster Mk. DV181, codé ZN-? 106 Sqdn. MIA. Décolla à 22 h 30, le 12 juillet 1943. Entendu pour la dernière fois par la base à 06 h 30 le 13 juillet 1943, appelant par sa W/T et indiquant que le Lancaster était attaqué par des chasseurs.   Avro Lancaster Mk. ED726, codé EA-V. 49 Sqdn. Lost without trace. Avro Lancaster Mk DV156, codé VN-C. 50 Sqn. Sur sa cible à Turin. Lost without trace. Avro Lancaster Mk. ED861, codé DX-?. 57 Sqdn. Lost without trace. Avro Lancaster Mk. ED769, codé PM-U. 103 Sqdn. Lost without trace. Avro Lancaster Mk. ED919, codé GT-?. 156 Sqdn. Lost without trace. Avro Lancaster Mk. III JA676, codé PO-B. 467 Sqdn. Lost without trace.     Avro Lancaster Mk. III ED562, codé HW-F - 100 Sqdn. Crashé à Saint. Oulp - Aube. Avro Lancaster Mk. III, EE183, codé "P" - 100 Sqdn. Camp d'aviation de Brest/Guipavas. (Touché par la flak au dessus de Brest). Avro Lancaster Mk. III ED531, codé PO-T. 467 Sqn. Crash près de Sion, Suisse. Décolla à 22h49, le 12 juillet 1943 de Bottesford. Perdu dans l'espace aérien suisse. Avro Lancaster Mk. I ED412, codé EM-Q. 207 Sqdn. Crash à Le Bouveret, Suisse. Décolla 22h35 le 12 juillet 1943 de Langar. S'est égaré dans l'espace aérien suisse et a été abattu par la Flak qui s'est écrasée sur le mont Grammont au-dessus du Bouvenent où, en 1993, un mémorial à l'équipage a été érigé. Avro Lancaster Mk. III LM311, codé PO-L. 467 Sqn. A décollé à 22h30 de la RAF Bottesford, le 12 juillet 1943. Entendu pour la dernière fois par la base à 06h30, le 13 juillet 1943, appelant par la W/T, et indiquant que le Lancaster était attaqué par des chasseurs. Gravement endommagé par la Flak à l'avant de la section de queue et lors de son retour à la base, les volets ont été abaissés en vue de l'atterrissage, une défaillance structurelle s'est produite et le lancaster s'est brisé en deux sections.   Cette carte sur la mission de Turin est très explicite, dressée sans doute par les navigateurs des Lancaster. Nous pouvons remarquer tout de suite que la route initiale, pour le chemin du retour, établie par le Bomber Command n'a pas été respectée. Pour diverses raisons, le trajet est long, la comsomation en essence des bombardiers. La route suivie par les 295 Lancaster. A partir des terrains de la RAF, les Lancaster du Bomber Command, ont rendez-vous à Dungeness pour prendre la direction de de Cayeux-sur-Mer, soit une traversée de la Manche d'un vol de 90 km. De Cayeux au point de référence le Lac d'Annecy, soit 592 km. Lac Annecy la cible à Turin : 150 km. La majorité des pertes en Lancaster ont été subies par la chasse ennemie sur le couloir de retour. De Turin après le bombardement de la cible, après avoir viré à droite, les Lancaster avaient un premier point pour virer au nord soit aux coordonnées suivantes en Bay de Biscaye : 47°00‘N 06°00’W, soit une route de 1080 km environ. Puis entre ce point et les secondes coordonnées en mer : 48°30’N 06°30’W : 170 km. Soit à l'ouest de Brest à environ 150 km. Puis le retour vers les différents terrain de la RAF en Angleterre. Grosso modo il y a au minimum une traversée de 250 km pour rejoindre les côtes anglaises. A l'aller les Lancaster subissent des orages magnétiques en survolant les Alpes Suisse. Et sur le chemin du retour un vent contraire, d'ou majorité des équipages de Lancaster vont modifier leur itinéraire de retour. Nous le voyons bien sur cette carte. Lancaster crashé à Lanester. Avro Lancaster Mk. III, EE183. 100 Sqdn. Camp d'aviation de Brest/Guipavas. En principe les Lancaster ont bénéficiés d'une escorte aérienne et de couverte par des Squadrons de Spitfire, mais cela ne se trouve pas clairement défini dans les ORB. Le N°154 Squadron. 7 Spitfire en mission patrouille entre 07h05 et 08h20.   Terrains de la RAF en Angleterre - mission sur Turin - Les pertes en Lancaster     Nous aperçevons les implantations des batteries de la FlaK sur Lorient. Sur la carte de droite l'emplacement du crash du Lancaster. Il est fort possible que bombardier a été touché bien avant, venant de l'Est. Plan : Plan Alain Chazette / Bernard Paich 38/45 magazine - Blog : Mémoire patrimoine de Clohars-Carnoët   Facebook Batterie du Cosqueric   Photo d'une partie de la ville de Lanester ruinée par les bombardements. Son église, le presbytère situé en haut à gauche du rectangle bleu est relativement épargné. Dans le carré jaune il y avait un bunker. L'école Saint Henri était situé dans le rectangle vert. Photo aérienne, mairie de Lanester.   En 1, l'église - en 2 le presbytère, en 3 l'emplacement du bunker et en 4 l'emplacement de l'ancienne école Saint Henri. Rapport de la mission du Bomber Command Nombre d'avions expédiés : 295 Lancaster. Nombre d'aéronefs signalant une attaque dans la zone principale : 264 (89,5 %). Nombre d'aéronefs signalant une attaque dans une zone alternative : 7 (2,3 %). Nombre de sorties avortées (par défaut technique). 10 (3,7 %). Nombre de sorties avortées (flak). 1. Nombre d'aéronefs portés disparus : 13 (4,4 %). Les conditions météorologiques   Météo Expérimenté. Des terrains UK : Quantitées variables de nuages au nord, avec des averses éparses. De petits nuages au sud. Tracé : 4-6/10èmes, nuageux (sommets à 8 000', 2438 m) sur Manche, passant à 10/10èmes. (météo à 16-18 000' (5486 m), parfois jusqu'à 23 000', (7010 m) sur le centre d'Annecy, France, mais se dispersant à nouveau sur le nord de l'Italie. Givrage clair modéré à fort dans les nuages entre 18-20 000' (6096 m). Statique et orages signalés. Au retour, les nuages se sont levés sur nord et de la baie de Biscay à 4-6/10èmes, socle nuageux à 2 000' (609 m). Vent à 16-19000' (5791,2 m) : 230-250°/40-45 m.p.h (64 à 72 km/h , sur le sud de l'Angleterre, augmentant sur le Centre de la France à 260-270°/50-60 m.p.h (80 à 96 km/h).Turin ; Pas de nuages, visibilité modérée. Pleine lune pleine aux deux tiers. Vent à 17-19 000' : 240°/30 m.p.h. (48 km/h).   La Pathfinder Force No. 5 Group RAF - N° 97 Squadron RAF No.8 Group RAF - No. 83 Squadron RAF - No. 156 Squadron RAF     Mission avec les 18 différents Bomber Unit. La route empreinté. Dungeness - Cayeux - Lac Annecy - Target Turin. Chemin du retour, tourne à droite à 47°00'N 06°00’W - 48°30’N 06°30’W. Retour à la Base. Soit en exemple dans l'ORB du 100 Sqdn, un long vol d'une distance de 1970 miles, (3170 km) sur leur cible à Turin. Le retour des Lancaster se déroulant par la côte ouest de la péninsule de Brest. Méthode : zéro heure : 01h45 - Période de l'attaque : 01h45 à 02h01. La route a été blaisée avec markers flares (fusées éclairantes), des marqueurs de cible vertes. Elles ont été larguées par les 11 Lancaster, les Blind-marker Illuminators du No 8 Pathfinder Group. Rendez-vous au-dessus du centre du Lac d'Annecy. Ceux-ci devant être appuyés par 19 Lancaster des « Backers-up » ou « Supporters », les « Backers-up », mais seulement s'ils pouvaient identifier visuellement le lac. Les marqueurs devaient marquer la zone cible avec un T.I. jaune, chacun libérant également un bâton de fusées éclairantes blanches à 6 secondes d'intervalles sur l'utilisation du T.I . jaune comme guide uniquement. Les marqueurs visuels devaient alors marquer le point de visée avec un T.I. rouge, en utilisant le T.I. jaune comme guide uniquement. Ils ne devaient pas larguer de T.I. rouge à moins d'être absolument certains du point de visée. Les backers-up, étaient à leur T.I. vert avec un dépassement de 2 secondes au centre de tous les T.I. rouges visibles, ou au centre de tous les T.I. verts si aucun rouge n'était en évidence. Si ni rouge ni un vert T.I. étaient visibles, les backers-up visibles, les soutiens étaient à leur T.I. vert. au centre de tous les jaunes. Les avions de la Pathfinder Force étaient conduits par les meilleurs équipages, ils devaient être sur les T.I. rouges s'ils étaient visibles, sinon sur les verts ; ils devaient ignorer les jaunes. Si la cible était assombrie, les Y-Aircraft (équipés des radars H2S), ils devaient marquer la cible avec des marqueurs célestes (rouges avec des étoiles vertes). L'avion de la Force principale les bombarderait alors au 132°N. et I.A.S. 165 m.p.h (265 km/h). Au retour, des balises jaunes devaient être larguées à 45°44N - 0305E, par Y-Aircraft. Ceux-ci devaient être soutenus par 5 backers-up. Le radar H2S est un radar aéroporté conçu pour repérer et identifier les cibles au sol la nuit dans toutes les conditions météorologiques et utilisé sur divers bombardiers britanniques à partir de 1943. Les backers-up, utilisaient des fusées éclairantes comme point de visée pour leurs propres bombes incendiaires. Pathfinder Force : les Blind-marker Illuminators, 11 Lancaster sur la cible à zéro-3. Visual markers : No. 83 Squadron RAF = Lancaster ED602 - ED984 - EE120 - JA686, ce dernier, piloté par le P/O Mason a utilisé son équipement spécialisé, c'est à dire son Lacsater était équipé du radar H2S. 6 Lancaster, des équipages de la Pathfinder qui avaient à identifir visuellement le point de visée et devaient déposer leurs propres marqueurs (généralement rouges). Généralement les équipages les plus expérimentés des Pathfinders. Sur la cible à zéro-2. Backers-up : 13 Lancaster à 1 minute d'intervalles de zéro 2 à zéro+14.   Main force : Zéro à zéro + 16 (les meilleurs équipages en premier). No. 83 Squadron RAF = Lancaster W4959 - EE201 - W4905- R5625 - R5858 - ED974.   Pathfinder Force Bombs Loads : Blind Markers : 7 Lancaster Y - 1 X 4 fusées éclairantes vertes - 1 jaune T.I. (LB = de faible éclat) + 5 X 4 fusées éclairantes blanches + 1 fusée éclairante rouge avec étoiles vertes + 1 X 4,000 lb. HC. 4 Lancaster Y - 1 X 4 fusées éclairantes vertes + 2 jaunes T.I. LB + 4 fusées éclairantes blanches + 1 fusée éclairante rouge avec avec étoiles vertes + X 4,000 lb. HC.   Visual markers : 2 Lancaster Y - 2 rouge T.I. LB. + 2 rouge T.I. + 1 fusée éclairante rouge avec étoiles vertes + 1 X 4,000 lb. HC. 2 Lancaster Y - 2 rouge T.I. LB. + 2 rouge T.I. + 1 T.I. jaune (LB) 2 Lancaster Y - 2 rouge T.I. LB. + 2 rouge T.I. + 1 X 500 GP. (LD = long delay, à retardement).   Backers-up : No. 83 Squadron RAF = Lancaster EE175 - W4953 - JA712 - 8 Lancaster - 1 X + 4 fusées éclairantes vertes + 4 T.I. (1 LB) + 4,000 lb. H.C. + 1 500 G.P. (LD) 5 Lancaster - 4 vertes T.I. (2 L.D.) + 2 vertes T.I. + 1 jaune T.I. (LB) + 1 X 4,000 lb. HC.   Statistiques des photographies de nuit   Nombre de photographies examinées : 221 Affichage des détails au sol : 141 Pistes de feu : 80 Nombre d'avions signalant une attaque : 264 Nombre d'avions estimés, à partir de preuves photographiques, à avoir bombardé à moins de 3 milles du point d'arrivée : 187 Récit de l'attaque : L'attaque est ouverte avec 3 minutes de retard par les Blind-marker Illuminators, dont les fusées éclairantes et les T. I. ont très précisément placés.   Malgré que onze autres Lancaster ont réussis dans ce squadron, ils ont dépassé les 16 000 miles, mais ont été obligés d'atterrir pour faire le plein dans les bases de l'Ouest. Les Lancaster n'ont pas vus d'avions ennemis ou un ou deux après leur décollage. La flak dans la région de leur cible sur Turin était sporadique et les projecteurs inexistants. 4 de ces avions ont été tracés au-dessus de la zone bâtie de Turin, et un seul aurait été hors sa cible (4 milles Est). Entre zéro +4 et zéro +6 salves avec des T.I. rouge. Elles ont été larguées en succession rapide par les marqueurs visuels, tous à moins de 1 mille du point de visée.   Le premier est tombé à 3-4 milles au sud-est, mais tous les autres sont tombés au nord du point de visée, et c'est autour de ceux-ci que l'attaque s'est concentrée. La sixième et dernière salve de rouge est sortie à zéro +9. La backing-up était également raisonnablement précise, malgré la tendance habituelle à la sous-évaluer. Pratiquement tous les 131 avions qui ont attaqué entre zéro et zéro +15 ont diffusés des fusées rouges. A zéro +15, le marquage primaire était terminé à l'exception de quelques avions qui bombardèrent avec les autres, lors de la dernière attaque avec des T.I., car bientôt elle fut dispersée en rase campagne au nord de la cible. Seuls 20 des 126 appareils placèrent au point de visée. Les preuves suggèrent que l'ennemi a utilisé des T.I. à bon escient pendant cette période.   Reconnaissance photographiques du jour   Les photographies de reconnaissance, bien que partiellement masquées par la fumée et ne couvrant pas la nouvelle usine Fiat et les commandes au nord et au sud de la ville, ont révélé de lourds dégâts industriels. Le poids de l'attaque, fut tout concentré sur le nord et le nord-est, en particulier dans le voisinage immédiat des deux rives de la rivière Dora. De nombreuses usines ont été touchées, dont les aciéries Fiat sur les rives nord et sud du fleuve, l'arsenal d'État, la Soc. Les dépôts de transport de Conduttori Electrici d'Affini (câbles électriques), Filatura du Torino (filature de coton) et Fantrere Etorre (étain), une usine à gaz, un entrepôt de stockage militaire et plusieurs autres usines non identifiées, ont également été gravement touchées. Les propriétées résidentielles ont légèrement échappées au bombardement.   Les cibles alternatives   7 avions ont bombardés des cibles alternatives, dans les secteurs de Dieppe, Montchanin ( Saône-et-Loire), Dunkerque, le Lac du Bourget, Les Sables d'Olonne, l'Ille d'Oléron et le Mont Noir (Flandres).   L'équipement Spécial     Photo Haynes - Avro Lancaster - Owner's Workshop Manual   L'utilisation du radar H2S : 11 Y-avions ont été envoyés en tant Blind-markers, et 10 autres ont attaqués, mais l'un d'eux n'a pas lâché ses marqueurs pour des raisons techniques. Sur les 9 autres avions restants, seuls 4 ont utilisé le H2S pour bombarder, et 3 d'entre eux ont obtenus des contrôles visuels. Les 6 autres ont bombardés visuellement, bien que dans un seul cas, l'ensemble du H2S était inutilisable. Le niveau de précision fut élevé. 4 autres avions emportaient le H2S comme aide à la navigation. Tous furent employés en tant que visual markers et n'utilisaient pas leurs ensembles pour le bombardement, bien que tous fussent censés travailler dans la zone cible.   Le Système de GEE (station radar et de navigation)   La GEE ou AMES (ministère de l'Air Station expérimentale) Type 7000 Il était un système de radionavigation britannique utilisé par Royal Air Force au cours de la Guerre mondiale. Le GEE a été conçu pour augmenter la précision des bombardiers Bomber Command. GEE : The South-Eastern Chain, a fréquemment opéré sur la fréquence Carolina (44.90 MHz, station radar et radio émettrice située à Truleigh Hill (West Sussex) et celle de Canewdon, GEE station radar à (Rochford/Essex). Ceci tout au long des opérations. Des distances moyennes de 230 et 310 milles ont été obtenues respectivement sur les routes aller et retour, les 3 plus grandes distances - 575 milles, 500 milles et 485 milles - étant toutes enregistrées sur la route aller. Le brouillage à l'aller était particulièrement important près de Paris, et des impulsions parasites ont de nouveau été signalées au sud, de la presqu'île de Brest au retour. Sur le sud de la France, le brouillage était relativement libre, et dans de nombreux cas, les corrections n'étaient limitées que par le manque de couverture des cartes en treillis Gee.   Gee Lattice Chart, Eastern Chain, Pembroke Carolina Truleigh Hill   La FlaK et ses projecteurs   L'opposition par la FlaK n'a jamais été intense. Une certaine activité a été signalée à Poix, Amiens et le Creusot lors du voyage aller, et la défense en plusieurs points de la côte atlantique est entrée en action contre nos bombardiers au retour. Au-dessus de Turin même, la flak lourde et légère ont tous deux été déployées avec une force moyenne, mais avec peu de précision, et il semble y avoir eu peu de coopération avec les 50 projecteurs qui ont été exposés. Les défenses ont diminuées au fur et à mesure que l'attaque progressait. 11 avions ont été touchés par la flak, mais aucun sérieusement. Le trafic radio intercepté n'a été référé qu'à 2 patrouilles dans les zones de nos opérations. Aucune poursuite aérienne n'a été entendue. Notre équipage a rapporté un total de 9 interceptions, dont 2 attaques et 5 autres combats. Un Ju 88 a été abattu par un Lancaster, et un autre combattant a été touché. Aucun de nos avions sur le retour n'a été endommagé par un chasseur. Nombre d'appareils de portés disparus : 13 Endommagés par la Flak : 11 Endommagés par des chasseurs : 0 Endommagés par un incendie : 3 Endommagés par une autre cause : 3 Il y a peu de preuves de la cause et de l'emplacement de l'une ou l'autre de nos pertes. 2 bombardiers ont probablement été détruits par des chasseurs vers la presqu'île de Brest, et un troisième par la flak dans la zone cible. 2 autres auraient également été perdus au-dessus de Turin et 2 à Cayeux et une au Mont Saint-Michel, tandis que des émissions de radios étrangères, rapportaient que 2 avions britanniques s'étaient écrasés en Suisse. Le givrage, qui a été sévère sur certaines parties du parcours, a été responsable de l'une des 10 pertes, mais cela n'a pas été précisé. Un Lancaster s'est écrasé sur l'Angleterre, avec la perte de tout son équipage.   Rapport MIM/JT. BC/s. 26342/1/ORS 3 . Du 29 septembre 1943 49 Squadron Association   Résumé de la mission sur Turin à propos de ce rapport   Ce précédent rapport a été rédigé en septembre 1943, il va de soi qu'aujourd'hui à la rédaction et avec la lecture de celui-ci, nous avons des réponses à apporter, bien que nos savons que cette biographie écrite à la date de ce 4 février 2023, est là pour résoudre, un crash non résolu survenu à Lanester, ce 13 juillet 1943. Selon les dernières lignes du rapport : 2 bombardiers ont probablement été détruits par des chasseurs vers la presqu'île de Brest. Nous connaissons les 8 revendications enregistrées par la Luftwaffe. Un troisième Lancaster par la flak dans la zone cible, non à priori. Des Lancaster touchés sur la zone cible. 2 à Cayeux et une au Mont Saint-Michel. A priori non aucun des trois Lancaster dans les deux secteurs cités. Par contre la source des radios étrangères signalant des deux crashs d'avions britanniques, cette information était fiable.   En règle générale, un Lancaster transportait une bombe de 4000 pound. « cookie », HC (High capacity) à grande capacité. Les premières T.I. ont été converties en enveloppes de bombes « cookies » de 4 000 lb (1 800 kg), elles étaient remplies de pyrotechnique rouge, de benzol , de caoutchouc et de phosphore. Celles-ci furent surnommées "pensées roses". Des 500 lb GP. Bombes de type GP (général purpose). Emploi général. Des bombes de 4 lb, elles sont les bombes-bâtons incendiaires. Les 30 lb, sont les bombes incendiaires à liquides de 30 lbs MK2. Ou les Small Bomb Containers. Marquage de la cible sur le terrain avec fusées de différentes couleurs. T.I. : Target indicator ou target markers or TI's. Normalement utilisé par le No 8 Group (Pathfinder Force) (PFF). Des cluster flares, red, green, yellow. Plusieurs Lancaster transportaient des nickels, “propaganda leaflet drops”, largage de tracts en territoire ennemi. Ce bombardement sur Turin va causer la mort de 792 personnes et faire 914 blessés.      Avro Lancaster of No. 57 Squadron RAF at Scampton Lincolnshire. 'Usual' consisted of a 4,000 impact-fused HC bomb ("cookie"), and 12 Small Bomb Containers (SBCs) each loaded with incendiaries, in this case, 236 x 4-lb incendiary sticks. AIR MINISTRY SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION - IWM CH 18371   Consultaion de tous les ORB : Squadron Number: Records of Events: Y Source : http://www.rafcommands.com/forum/showthread.php?30400-Mission-Turin-12-13-July-1943

RAF Bomber Command Operational Film No. 91 du raid nocturne sur Turin, Italie. L'unité de tournage a volé dans un Lancaster du 101 Sqn RAF et le film a été tourné à dix-sept mille pieds (5181 mt).

Lancaster I - ED372, codé H. Pilote le Flight lieutenant Hull William Edgar. A la caméra le Flight lieutenant Peace, mais dans l'équipage il n'y a pas cet homme.

Film Public Domain Mark This item is in the Public Domain

Lancaster Mrk. BI - N° 50 Squdron - [Midland] Avro Lancaster - Britain's Greatet Wartime Bomber

Carte de la mission

MC (de moyenne capacité), 500 Ib = 250 kg

GP (General-purpose bomb, à usage général)

SAP USA (Semi-Armour Piecing, bombe perforante)

Bibliographie : Bomber Command Bombs, Mines and Incendiaries

Voir le fonctionnement de la Pathfinder Force, dossier de Paul Rebuffat, de février 2001

Avro Lancaster
Constructeur :	Avro
Type :	Bombardier
Variantes :
Mise en vol le :	En janvier 1941
Equipage :	7
Moteur :	4 Rolls-Royce Merlin. V12.
Puissance :	1 280 ch
Envergure :	31 m
Longueur :	22, 15 m
Hauteur :	5, 95 m
Poids à vide :	16 705 kg
En charge :	29 000 kg
Vitesse maximale :	450 km/h
Plafond :	7 500 m
Rayon d'action :	1 670 km
Armement :	6 500 à 8 000 kg de bombes. 8 mitrailleuses de 7,70 mm.

Source : Le guide de l'amateur, avions & pilotes. Editions Atlas

Wikipédia, les avions militaires de la Seconde Guerre mondiale.