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Le bourg de Saint
Méloir des Bois autrefois
DIMANCHE 31 OCTOBRE 1943.
Saint Méloir des
Bois. "Champ du
bois de Couavra"
Crash aérien du Mustang Mk. Ia
FD554,
piloté par le 2nd Lieutenant (grade de Fenrik
dans l'armée de l'air royale Norvégienne) Jan
Gert von Tangen. Pilote Norvégien volontaire de
Réserve de la Royal Air Force appartenant au n°
168 Squadron de la 2th TAC (Force Aérienne Tactique),
escadron que ce jeune pilote avait rejoint le 25 août
1943 venant de la base d'Old Sarum dans le Wiltshire
prés de Salisbury. École de formation des
pilotes à la reconnaissance tactique du 41 OTU.
(Opération Trading Unit. Unité de Formation
opérationnelle).
Le n°168 Squadron de la RAF avait
été formé à Snailwell
près de Cambridge Angleterre le 15 juin 1942. En juin
1943, il rejoignit la base de Odiham dans l'Hampshire,
où équipé du Mustang Mk. Ia, (Le P-51
Mustang avion de chasse américain conçu par
North American Aviation), il devint opérationnel pour
des missions de reconnaissances photographiques et
d'attaques sur le territoire ennemi. Les pilotes de cette
unité venaient des pays du Commonwealth, de pays
occupés, que ces jeunes hommes avaient fuit en
début de guerre, mais aussi de pays en lutte contre
les forces de l'Axe. Bien souvent empreints d'un
désir de combattre pour la Liberté, ils
s'engageaient pour la durée de la guerre. On retrouve
aussi cette jeunesse dans l'expression d'un rêve
d'aventure. Bien souvent hélas, la dureté des
combats détruisait à jamais leurs illusions et
malheureusement pour un grand nombre, leur vie.
.jpg) En
juillet 1943 le Squadron rejoignit la base de Thruxton
Hampshire (à environ 100 kms au sud-ouest de Londres)
où lui sera fixé par l' État major, une
mission générale d'investigation du territoire
français dans sa partie nord avec pour objectif
principal la photographie de sites stratégiques
importants, ponts, bâtiments, aérodromes,
infrastructures portuaires, etc... mais aussi de missions de
reconnaissances armées dénommées
''Rhubarb'' dont les objectifs seront à
l'opportunité du leader du groupe, également
des missions ciblées, précises,
définies à l'avance par l'état major.
On est à 7 mois du déclenchement de
l'opération Overlord et les missions vont en
s'intensifiant, amenant les pilotes à plusieurs
reconnaissances par jour quand la météorologie
le permettait. Il fallait porter des coups
sévères à un ennemi redoutable et
savoir parfaitement comment il était implanté
sur le territoire occupé, de manière à
le détruire et empêcher ses
déplacements. Le Mustang Ia était un chasseur
bombardier spécifique fabriqué aux USA par la
firme North Américan Aviation (Usines à Los
Angeles Californie et à Dallas Texas) et
attribué aux britanniques par un système
financier de prêt bail. Il sera livré à
618 exemplaires dont 93 Mustang Ia attribués aux
2ème, 63ème,
170ème, 268ème,
516ème et 168ème
Squadron (Escadron). Ce chasseur monomoteur
spécifique avait la particularité d'être
équipé d'un système photographique
oblique (1 ou 2 caméras K24 ) fixé juste en
arrière de l'appuie tête du pilote et qui selon
son déclenchement, rapportait à sa base 5
clichés très précis de cibles
stratégiques rencontrées lors du vol ou
définis comme objectifs principaux.
De plus, l 'avion était équipé
d'une caméra gun (ciné mitrailleuse)
couplée aux canons de bord. Le déclenchement
des tirs entraînait la mise en marche de cette
caméra fixée sur l'extrémité de
l'aile gauche. Il était ainsi possible de visionner
une attaque au retour de la Mission. Le Mustang Ia à
la demande des Britanniques, était
équipé de 4 canons de 20 millimètres
Hispano Suiza, répartis par 2 dans chaque aile, lui
donnant une force de frappe redoutable. De plus, son moteur
Allison V 1710-87 de 1250 chevaux, doté de 12
cylindres en V, lui conférait de grandes
performances, pouvant le conduire en vitesse de pointe
à près de 600 kilomètres heure. Poids
de l'appareil à vide 3175 kilos auquel venait
s'ajouter le poids du carburant (grands réservoirs),
des munitions et parfois l'emport d'une bombe de 250 kilos
placée sous l'avion (ce qui n'était pas le cas
lors de cette mission du Sous-Lieutenant von Tangen).
Le Dimanche 31 octobre 1943, à 15 heures (heure
anglaise), le Flying Officer Desmond Alan
Cliffton-Mog
(Voir sa biographie)
décolle de la base de Thruxton à
bord de son Mustang Ia. Immatriculé FD488. Il a pour
coéquipier le 2nd Lieutenant Jan Gert von Tangen qui
lui aussi pilote un Mustang Ia. Immatriculé FD554.
Codé N. Tous deux se connaissent bien, ils viennent
d'effectuer ensembles plusieurs missions. Missions qui se
sont déroulées sans problème, toutes au
dessus du territoire britannique. Ils partent cette fois
pour une reconnaissance photographique
dénommée ''Poplard", consistant, lors des
prises de vues, à laisser un des deux aviateurs en
surveillance d'une éventuelle attaque de la chasse
ennemie, laissant l'autre opérer en
sécurité. Aujourd'hui, ils ont reçu
l'ordre de photographier les viaducs et les ponts entre Le
Vivier sur Mer Ille et Vilaine et Evran dans les Côtes
du Nord à cette époque, ces deux villes
situées dans le nord de la Bretagne. Cette mission
photographique devra rapporter des clichés des
ouvrages principaux placés sur les axes routiers et
ferroviaires importants de cette région, mais
principalement le viaduc de Dinan à la pointe sud de
l'estuaire de la Rance. La capacité en prise de vues
était de 250 clichés par
caméra.
Equipement photographique du Mustang Mark. 1a
En ce début de vol viennent se joindre à
eux deux autres Mustang Ia provenant du n° 268
Squadron, basés à Odiham dans l'Hampshire,
pilotés par les lieutenants Lambert et Smith. Ces
derniers n'ont pas la même mission, ils devront
uniquement traverser la Manche ensembles puis ensuite se
séparer en deux groupes et se diriger à haute
altitude vers la Ville de Roye dans la Somme où ils
devront, après être descendu à basse
altitude, redoubler de prudence pour ne pas être
touchés par la redoutable artillerie anti
aérienne, et ainsi photographier les ouvrages sur la
ligne ferroviaire Paris Lille.
Les 4 Mustang volent groupés. Le lieutenant
Cliffton-Mog qui est le leader, à fixé le cap
et l'a transmis à ses coéquipiers. Ils sont
tous les quatre sous l'autorité hiérarchique
de leur supérieur, le Flying Officer Trevor Eyre Drew
Mitchell du n° 268 Squadron qui a ordonné leurs
missions respectives. Ils se dirigent vers l’île
de Portland Bill et son phare érigé à
la pointe sud. Portland Bill se trouve au sud de Weymouth.
Comté du Dorset en Angleterre.
Flying Officer Desmond Alan Clifton-Mogg
Le vol se déroule dans de bonnes conditions. La
météo est favorable. Les 4 aviateurs passent
à 5 miles (un peu plus de 7 kilomètres) de la
côte ouest de l’île Anglo-Normande de
Guernesey. Il leur faut éviter les tirs des
défenses contre avions que les Allemands ont
installé en nombre sur la bordure maritime.
Très vite le littoral nord Breton apparaît
à l'horizon. Le groupe se dirige maintenant vers la
plage du Verger au nord de Cancale en Ille et Vilaine, tout
en prenant de l'altitude pour éviter de possibles
tirs ennemis. Comme prévu, le groupe se scinde en
deux, les aviateurs communiquant par radio, s'orientent
chacun vers leurs objectifs respectifs. Les Lieutenants
Cliffton Mog et von Tangen plongent aussitôt sur le
Vivier sur Mer où ils repèrent le pont dit
Pont d'Angoulême enjambant la rivière venant du
marais de Dol et se dirigeant vers la mer sur la route
littorale. Ils effectuent un cliché et se dirigent
ensuite vers Dol de Bretagne où ils ne s'attardent
pas, pour continuer sur Dinan ou ils survolent l'imposant
viaduc, dont ils font plusieurs clichés.
Le pont d'Angouléme au Vivier sur Mer
Le viaduc de Dinan
La mission s'achève, le retour va se faire
à l'ouest tout d'abord, puis au nord ensuite. Il y a
une heure dix qu'ils ont quitté l'Angleterre, quand
soudain c'est le drame. Le lieutenant Cliffton Mog dans son
rapport de retour de mission écrit ce qui suit : Tout
allais bien. Notre mission était terminée.
Nous volions à une altitude moyenne, quand soudain
arrivé à 6 miles à l'ouest de Dol (il
fait erreur, il faut comprendre Dinan vu le lieu du crash)
quand soudain j'ai vu l'avion de mon coéquipier le
2nd Lieutenant von Tangen décrire subitement un
virage très serré, plongeant sur sa gauche,
perdant rapidement de l'altitude, et venant s'écraser
au sol dans une prairie.Tout s'est passé très
vite. Il était 16 heures 15. J'ai été
très surpris par cette chute soudaine. Nous n'avions
pas de chasseur ennemis autour de nous. Il ne m'a
adressé aucun message radio. Au sol il n'y avait
aucun poste de défense contre avion ni aucun tir
à ma connaissance. S'il y en avait eut, je pense que
j'aurais aussi été pris pour cible. Je ne
comprend pas ce qui s'est passé. Je n'ai rien
remarqué. Après avoir survolé la zone
du crash, j'ai décidé de rentrer
immédiatement en faisant cap aux abords Est du Cap
Fréhel, puis je me suis dirigé vers ma base de
Truxthon où je me suis posé à 17 heures
20. Le 2nd Lieutenant von Tangen a été
déclaré disparu.
Photo prise à Toronto Canada pendant sa
formation de pilote
Le 2nd Lieutenant von Tangen trouvera la mort dans cet
accident. Il était âgé de 26 ans,
né le 6 décembre 1917. C'était sa
première mission au dessus du territoire
occupé. Il avait participé à plusieurs
missions sur l'Angleterre, dont une le 22 octobre 1943
consistant en un vol test, en compagnie du lieutenant
Cliffton Mog dont le but était une étude de
consommation de carburant du Mustang. Vol qui fut
réalisé sur une distance de 1000
kilomètres. Trois jours plus tard, le 25 octobre, il
parti en mission au crépuscule pour une
reconnaissance photographique d'une heure sur l'Angleterre.
Il était ce jour la en compagnie des Lieutenant
Cormack et Hussey.
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Saint Méloir des Bois.
Dimanche 31 octobre 1943
Témoignage de Madame Odette Buard. Il
me semble que cela se passait le jour de la
toussaint 1943 en cour d’après midi.
Nous étions à une
cérémonie religieuse dans
l'église de Saint Méloir, quand tout
à coup nous avons entendu un grand bruit,
puis ensuite plus rien. C'était la guerre.
On s'est tous demandé ce qui se passait. A
la sortie de l'office la nouvelle s'est
propagée, une personne a dit qu'un avion
était tombé prés de la Ville
Rue. Nous habitions ce village. Nous sommes
rentrés rapidement chez nous. En
réalité l'avion s'était
écrasé dans les bois de "Couavra" pas
très loin de chez nous. Les allemands
étaient déjà dans le secteur.
Ma mère avait décidé que nous
irions rechercher nos vaches par des petits chemins
pour être plus en sécurité.
On appris le lendemain que les allemands en
arrivant sur le lieu de la chute de cet avion avait
raflé tous les jeunes gens qui
s'étaient rendus sur place. Il y avait aussi
un adulte dans le groupe. Il furent emmenés
à Dinan, gardés plusieurs heures puis
relâchés le lendemain. Il fut ensuite
impossible de se rendre sur les lieux car les
sentinelles allemandes gardaient l'endroit. Trois
jours après, tard dans la soirée,
Joseph Hervé fut réquisitionné
par les allemands pour aller
récupérer avec son cheval et sa
charrette, le corps du malheureux pilote
resté sur place. Il était dit que
s'était un anglais. Je me rappelle aussi que
le cultivateur s'était muni de sa lampe
torche. Il faisait nuit quand la charrette arriva
chez nous à la ville rue. Les hommes firent
rentrer le cercueil dans notre maison et le
déposèrent sur un de nos banc. Nous
n'avions pas vu le corps du pilote car un linge le
recouvrait. Un deuxième cercueil avait
été prévu mais ne servit pas.
Le couvercle fut vissé. Les allemands
assistaient à la scène. A la fin
quelqu'un d'entre eux suggéra de boire
quelque chose avant de repartir. Ma mère
leur servit un petit verre de gnôle. Le
cercueil fut sorti et déposé dans une
voiture allemande. Nous n'avions pas su ou
l'occupant l'avait inhumé. Dans les jours
qui suivirent, les allemands enlevèrent les
restes de l'avion. A l'emplacement où il
était tombé, il y avait un grand trou
qui fut rebouché par la suite.
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L'origine du crash à Saint Méloir des
Bois, situé dans les Côtes du Nord à
cette époque, ne fut jamais élucidée.
Les deux aviateurs avaient bénéficié
d'une permission de 7 jours, du 2 au 9 octobre 1943.
Dans le cadre de l'opération Weserübung
qui avait pour objectif l'invasion du Danemark et de la
Norvège, les Allemands voulaient contrôler le
transport maritime de l'acier Suédois dont ils
avaient tant besoin. Le déploiement de l'armée
Allemande sur le territoire Norvégien débuta
le 9 avril 1940. Le 10 juin, la Norvège était
occupée, le pays avait capitulé, le roi et sa
famille étaient partis en exil. Au vu de cette
dramatique situation, et refusant cette occupation, une
partie de la population envisageât aussitôt de
quitter le pays ou organiser la résistance. Certains
avaient déjà rejoint le Royaume Uni les mois
précédents au vu de la tournure que prenaient
les événements en Europe. Ils
décidèrent de rejoindre les ports de la
côte Est de l'Angleterre par voie maritime, seul but
possible et seul territoire proche qui restait libre
malgré les assauts d’Hitler qui, heureusement ne
réussit jamais cette invasion. Très vite de
multiples réseaux d'évasions par mer
s'organisèrent au départ de la Norvège.
Certains fonctionnaient déjà très bien
depuis plusieurs mois. Les traversées étaient
très aléatoires car il fallait souvent 2
à 3 jours, avec tous les aléas de la
météo dans une mer du Nord souvent
agitée. Certains évadés subirent un
sort tragique. Repris par la Marine Allemande ,ils
étaient ramenés en Norvège. Souvent,
malheureusement, ils furent condamnés à mort
ou déportés en Allemagne. D'autres disparurent
en mer, corps et biens lors du naufrage de leur bateau.
Le 30 mars 1941, le bateau de pêche nommé
''Bovag'' (immatriculé. M146G) appartenant à
monsieur Vardseth est en préparatifs pour une
évasion nocturne. Il est ancré devant le port
d'Alesund, ville portuaire Norvégienne située
à 230 kilomètres au Nord de Bergen. A la nuit
tombante, 12 hommes rejoignirent discrètement le
navire à bord d'une petite embarcation. Tous
étaient candidats au départ. On y retrouvait
Jan Gert von Tangen, qui lui aussi refusait le drame que
subissait sa Patrie. Il voulait participer activement
à la reconquête de la Liberté pour son
pays, c'est pourquoi il faisait partie du groupe et
souhaitait s'engager pleinement dans ce combat. Après
une traversée sans problème d'une cinquantaine
d'heures, le bateau arrivera dans le port de Lerwick aux
Îles Shetland le 2 avril 1941.
Le "Bovag", Le peintre de ce tableau est M. Harald
BLINHEIM et le propriétaire M. Arne VADSETH -
''Norvegian
merchant fleet'' 1939 1945
.jpg)
La chute de cet avion ce dimanche 31 octobre 1943
à Saint Méloir des Bois demeure toujours
énigmatique pour les témoins
rencontrés. La question posée ''pourquoi les
allemands sont ils arrivés si vite ce jour là
sur les lieux, l'endroit étant isolé ?. ''Il
faut replacer cet événement dans le contexte
de cette journée. En effet les allemands
étaient nombreux sur la région ce dimanche
là. Ils étaient arrivés tôt le
matin, une colonne était venue de Dinan en renfort et
ratissais le terrain sur plusieurs communes à la
recherche des résistants. La raison de cette vaste
opération, était la mort d'un soldat
vaguemestre de l'armée Vlassov dont le corps fut
retrouvé dans un chemin creux près de la route
Bourseul-Plancoët le samedi matin 30 octobre 1943. Ce
dimanche 31 octobre à Bourseul, l'occupant encercla
le bourg et pratiqua plus d'une centaine d'arrestations
parmi la population. Un centaine d'otages furent
gardés 24 heures dans l'école du bourg puis
furent transférés le lundi 1er
novembre au matin à Dinan pour être
relâchés le lendemain en fin
d’après midi. Les deux événements
se sont déroulés le même jour sans que
l'on puisse conclure que la chute du Mustang du Sous
Lieutenant von Tangen soit due à cette
présence allemande.
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Saint Méloir des Bois. Dimanche
31 octobre 1943. Témoignage de Madame
Lemenager Marie
Nous habitions le village de la "ville Bagot"
en Bourseul ou mes parents étaient
agriculteurs. C'était un dimanche
après midi vers la fin octobre 1943, mon
père Monsieur François Delamotte
âgé de 39 ans, se trouvait à
l'extérieur quand tout à coup il
aperçu un avion qui tombait. Sans
prévenir notre mère, il décida
de se rendre sur les lieux immédiatement. Il
parti dans cette direction, vers Saint
Méloir des Bois et arriva le premier sur les
lieux ne pouvant rien pour le malheureux pilote qui
était mort dans cet accident. Les allemands
arrivés plus tard,
l’arrêtèrent, lui ordonnant de
rester sur place. A la maison c'était
l'inquiétude. Ma mère disait sans
cesse ''mais ou est il allé ? Il a peut
être été tué ? Nous
ignorions tout de la chute de l'avion. La nuit se
passa dans l'angoisse. En début de
matinée, le lendemain, nous avons vu arriver
chez nous Monsieur Olivier habitant au village du
"Breuil" en Plélan le Petit. Il nous
expliqua que mon père avait
été emmené par les allemands
à Dinan avec son fils et quatre autres
camarades. Il dit aussi qu'il fallait attendre des
nouvelles. Nous étions tous inquiets. Papa
et les autres jeunes rentrèrent le lendemain
après midi. Ils avaient étés
libérés. C’était Monsieur
Fleury père qui les ramena en voiture
à cheval. Papa avait acheté du pain
en passant à la boulangerie de l'aublette
à la sortie de Dinan. Ils avaient tous
très faim. Le retour de papa à la
maison fût une grande joie. J'avais 15 ans.
Saint Méloir des Bois. 31 octobre
1943. Témoignage de M. Olivier Albert.
Plélan le Petit
Je résidais au village du "Breuil" en
Plélan le Petit et au cours de
l’après midi du dimanche 31 octobre
1943, veille de la Toussaint, j'eus connaissance
par des camarades qu'un avion venait de tomber pas
loin de chez nous. Je décidais
immédiatement de m'y rendre seul.
Après avoir parcouru la campagne qui menait
au lieu de l'accident soit environ 800
mètres, j’avançais
discrètement derrière un talus et de
là, j’aperçus un homme
posté debout prés de la carcasse de
l'avion détruit. L'avion était
piqué dans le sol de la prairie en bordure
du chemin. Il me semblait que cet homme
n'était pas seul, je distinguais mal qui
était avec lui. N'insistant pas je suis
revenu chez moi au village où j'ai
rencontré d'autres camarades qui m'ont
décidé de les y conduire. Nous sommes
donc repartis vers le lieu de cet accident
situé sur la commune de Saint Méloir
des Bois. Notre groupe se composait de Pierre
Fleury 13 ans, Victor Réhel 19 ans,
Marie-ange Fairier 14 ans et Emile Benoit 15 ans et
bien sûr moi même qui leur servait de
guide. Nous habitions tous le village du "Breuil".
J'étais âgé de 16 ans.
Mon camarade Pierre Fleury avait avec lui son
chien nommé ''Coco''. Arrivés
près du talus, nous avancions prudemment
quand soudain surgirent plusieurs allemands qui se
mirent à tirer en l'air sauf un qui abattit
le pauvre chien sur le talus. C'était
l'effet de surprise total. Nous ne nous attendions
pas à cela. Nous avions très peur.
Les allemands nous firent lever les bras en l'air.
Ils nous amenèrent dans la prairie, pas loin
de la carcasse de l'avion et là ils nous
firent allonger à même le sol, face
contre terre. Nous avions reconnu François
Delamotte qui lui fut arrêté avant
nous. C'était lui que j'avais aperçu
lors de ma première visite en ce lieu et
déjà sans doute gardé par une
ou des sentinelles. Plus âgé que nous,
il avait environ une quarantaine d'années.
Lui aussi fut obligé de se mettre à
plat ventre sur le sol. Je dois préciser
qu'avant cela nous avions subit une fouille au
corps et sur moi ils avaient trouvé des fils
de laiton avec lesquels il m'arrivait de poser des
collets en vue d'attraper des lièvres. Ces
fils me furent préjudiciables et je fus
l 'objet d'un interrogatoire serré
à Dinan.
Depuis un long moment, nous étions
à plat ventre sur le sol de cette prairie et
il ne faisait pas chaud. La pluie s'était
mise à tomber. Nous étions
trempés et la nuit commençais
à venir. Quand la nuit fut tombée,
les allemands nous firent nous mettre debout. On me
retira ma ceinture. Et sous bonne escorte, nous
sommes partis dans ce chemin boueux qui va vers le
Bourg de Saint Méloir. Je
n’arrêtais pas de perdre mon pantalon.
Après avoir parcouru une distance qui me
paru bien longue, nous avons été
dirigés vers la cour du château de la
Ville Rue. Dans un coin de cette cour, tous les 6
on nous donna à nouveau l'ordre de nous
allonger à même le sol, toujours face
contre terre. Le sol était très
humide et la pluie n'avait cessé de tomber.
On y resta environ 1 heure. Ensuite les allemands
nous ont fait monter dans un camion. Des soldats en
arme étaient parmi nous. On fut conduit au
poste de garde de la Kommandantur de Dinan.
La Kommandantur de Dinan qui était
située au 29 Rue de Brest
«Coll. Musée Yvonne
Jean-Haffen-Maison d’Artiste de la
Grande-vigne-Dinan». Le titre de
l’œuvre est 1942 : visite à la
kommandantur - Numéro d’inventaire
DG.55
Nous sommes passés un par un à
l'interrogatoire. Le mien fut musclé du fait
que j'avais sur moi ces fils de cuivre, les
allemands se posaient bien des questions à
ce sujet et voulaient savoir ce à quoi ils
servaient. Je ne leur ai absolument rien dit. Je
reçu de violents coups de pieds dans les
fesses. Des agents de ville vinrent nous chercher
et nous conduisirent au poste de police à la
mairie. Je me souviens aussi qu'un des officiers
allemands parlait bien notre langue. Le lendemain
matin 6 agents de ville Français nous
conduisirent de nouveau à la Kommandantur
pour un nouvel interrogatoire. Nous n'avions rien
mangé depuis la veille. Au poste de police,
on eut juste droit à un café avec un
morceau de pain sec. Notre arrestation avait
ému la population. Le Maire de Plélan
le Petit, Monsieur Joseph Lefort contacté
par les allemands s'était porté
garant de sa personne déclarant que nous
n'étions pas des terroristes comme les
allemands le pensaient. Nous fument
libérés en fin de matinée.
Monsieur Pierre Fleury, père de notre
camarade nous ramena à bord de sa voiture
à cheval. A la boulangerie Martin à
l'Aublette en Quévert on put manger un
morceau de pain, Monsieur Delamotte ayant un peu
d'argent sur lui. Ce triste souvenir est
resté encré dans ma mémoire
pour toujours.
C'est dans cette cour de la
Malouinière de la Ville Rue que furent
retenus les 6 jeunes hommes avant leur
départ vers la Kommandantur de Dinan
Saint Méloir des Bois. Dimanche 31
octobre 1943. Témoignage de M. Pierre Fleury
de Plélan le Petit
Ce dimanche après midi, j'étais
dans nos champs prés du village du Breuil en
Plélan le Petit ou nous habitions. Je
gardais les vaches. En plus du troupeau , j'avais
avec moi mon chien nommé ''Coco". Un grand
chien noir, fidèle compagnon qui me suivait
partout. En cours d’après midi,
j’aperçus au loin dans un ciel bien
dégagé, en direction de Dinan, deux
avions qui décrivaient de grandes
courbes,montaient et descendaient. Cela dura
quelques minutes. J'avais pensé que ces
aviateurs se livraient un combat aérien.
Nous étions en guerre. D’où
j'étais je ne percevait aucun bruit. Puis
plus rien. Je ne les revis plus.
En fin d’après midi , je suis
rentré à la maison avec mon troupeau.
Des camarades sont venus me raconter qu'un avion
était tombé pas très loin de
chez nous et qu'ils prévoyaient de se rendre
sur les lieux. Un voisin Albert Olivier savait
où il était. Nous sommes donc partis
tous ensembles. Il y avait Victor Rehel 19 ans,
Marie Ange Fairier 14ans, Emile Benoit 15 ans,
Albert Olivier 16 ans et moi même,
j'étais le plus jeune, j'avais 13ans. Nous
avons parcouru la campagne sur environ 8 à
900 mètres. En approchant de la prairie
où était tombé cet avion, nous
avons progressé prudemment. En arrivant au
talus, les allemands qui nous avaient sans doute
entendu, ont surgit et on commencé à
tirer en l'air sauf un qui à abattu mon
chien au moment où il arrivait au sommet de
ce talus. Nous avions très peur. Un groupe
de camarades qui nous suivait à plusieurs
centaines de mètres derrière nous,
entendant les tirs, s'enfuit en courant. Les
soldats nous firent signe d'avancer vers eux et de
mettre les mains en l'air. Ils nous ont
fouillé et nous ont fait allonger sur le
sol, face contre terre. Ils avaient
déjà arrêté
François Delamotte qui s'était rendu
sur les lieux juste après la chute. Nous les
entendions parler, ne comprenant pas ce qu'ils
disaient. Ils étaient nombreux. Un vieil
homme qui passait avec des enfants dans un chemin
au bout de la prairie fut arrêté.
Après bien des discussions, ils le
laissèrent continuer son chemin en compagnie
des enfants. Il s'avère que ce Monsieur
était Monsieur Latimier qui revenait de
Plélan le Petit. J'entendais mais ne voyais
pas la scène vu que j'étais
allongé sur le sol. Notre position
était des plus inconfortable vu
l'humidité sur l'herbe, sachant que la pluie
s'était mise à tomber fortement
depuis un moment. La nuit arrivait. On reçu
l'ordre de nous lever. On rejoignit la
brèche du champ pour ensuite commencer une
marche dans le charroi voisin en direction de Saint
Méloir.
Il faisait bien nuit et la pluie tombait
toujours. Nous étions la veille de la
Toussaint. Je me rappelle avoir perdu une de mes
chaussures dans la boue du chemin. Il me fallut
finir ainsi ce parcours de plus d'un
kilomètre qui nous amena dans la cour du
château de la Ville Rue. Nous étions
tous les six dans un coin de cette cour. Les
allemands nous ordonnèrent de nous allonger
de nouveau face contre terre. C'était
très dur à vivre. Au bout d'un long
moment, ils nous dirent de nous relever et
d'embarquer dans un camion. Le camion
démarra après que des soldats en arme
soient montés avec nous à
l’arrière. Le gradé allemand qui
avait ordonné notre arrestation était
monté à l'avant avec le chauffeur. Ce
gradé était très grand, sec,
très rigide. Nous ignorions où ils
nous emmenaient. Après une bonne demi heure
de trajet, le camion s’arrêta à
la Kommandantur de Dinan située rue de
Brest. On en descendit et l'on nous emmena dans la
salle de garde où l'on nous fit asseoir sur
des bancs près du mur. A tour de rôle
nous fûmes interrogés. Un des
officiers parlait Français. Ce gradé
vint parler avec celui qui avait
procédé à notre arrestation.
Le ton était très haut. Nous ne
comprenions pas ce qu'ils se disaient mais on
savait que cela ne plaisait pas au commandant.
Celui ci ordonna au gradé, sur un ton
très ferme, de se mettre au garde à
vous, face contre le mur. Il resta ainsi pendant
toute la durée de notre interrogatoire. Lui
reprochait on peut être d'avoir agit ainsi.
Après cet interrogatoire, on était
reconduits dans la salle de garde. Après un
long moment passé en ce sinistre lieu, 6
agents du commissariat de Dinan vinrent nous
chercher. Ils nous passèrent les menottes
à chacun d'entre nous. L'officier allemand
parlant Français me voyant menotté,
ordonna immédiatement que l'on me les
enlève, uniquement à moi. On
rejoignit ainsi à pied, le poste de la
police qui se trouvait à la mairie. Il
était tard. On avait faim. Mis dans une
salle, on dormi allongés à même
le plancher. C'était très
dur.
Le lendemain matin avant de repartir à
la Kommandantur pour subir un nouvel
interrogatoire, on nous donna un café. A moi
qui n'avait toujours qu'une chaussure un policier
m'apporta une paire de chaussons. Mon
interrogatoire fut difficile car l'officier qui
m'interrogeait sorti subitement son pistolet qu'il
posa sur ma poitrine. J'eus très peur.
Voulait il m'impressionner ? Je ne sais pas.
Les allemands contactèrent le maire de
Plélan le Petit à notre sujet. Ce
dernier s'était porté garant de nous,
certifiant que nous n'étions pas des
terroristes. L'officier s'adressa à nous,
nous disant que allions être
libérés et que nous pourrions rentrer
chez nos parents. Effectivement notre
libération fut effective en fin de
matinée du lundi 1er novembre 1943. Nous
sommes partis tous les 6 à pied remontant la
rue de Brest, vers Plélan. En passant devant
la boulangerie Martin à l'aublette en
Quévert, Monsieur Delamotte acheta du pain.
Il lui restait de la monnaie dans ses poches. Cela
nous réconforta car nous avions grand faim.
Notre groupe parti, toujours à pied, sur la
route de Plancoët car il était interdit
de passer aux abords du camp d'aviation, les routes
étaient gardées. On prit donc la
direction du bourg d'Aucaleuc. Après l'avoir
traversé nous nous sommes dirigés
vers la route nationale Dinan Lamballe.
Mon père avait été
prévenu de notre libération et
décida de faire un bout de chemin à
notre rencontre. Il avait prit notre voiture
à cheval. Arrivé sur la butte de
Vaucouleur il s’arrêta sur le
côté de la route en nous apercevant au
loin. Il était environ 14 heures. Notre
cheval se mis à hénir sans
arrêt, tout le temps que nous parcourions la
distance qui nous séparait de lui. Je le
caressais à mon arrivée et il cessa
ses hennissements. C'était un beau cheval
postier breton très fin que nous appelions
''Blond'' ceci dut à la couleur de sa robe.
J'ai toujours pensé à cela, trouvant
cette manifestation de sa part très
curieuse. Nous sommes tous montés dans la
voiture. A Plélan, nous sommes passés
devant l'église où les gens
rentraient aux vêpres de la Toussaint. Nous
étions bien heureux de retrouver notre
village et nos familles. Dans les jours qui
suivirent, les allemands vinrent démonter et
récupérer la carcasse de l'avion.
Avec un ami, toujours pleins de curiosité,
mais à distance, nous sommes montés
à tour de rôle dans un pommier pour
voir ce qu'ils faisaient. Nous avions
étés alertés par les bruits
des masses qui frappaient les parties
métalliques. Pour reboucher le trou
causé par la chute de l'avion, ils
réquisitionnèrent des hommes du
quartier. L'un d'eux était mon cousin Joseph
Haquin qui me dit plus tard qu'il avait
enterré le cadavre de mon chien dans le
trou.
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La prise jack du casque de Jan Gert a
été retrouvée sur les lieux du crash
Le rapport de mission du Lieutenant Cliffton Mog qui,
rappelons le, était son coéquipier, ne
mentionne absolument pas d'éventuels tirs dont ils
auraient été la cible, ayant lui même
visionné le site du crash de son camarade avant de
prendre la décision de retourner vers sa base. Un
éclairage nouveau nous est apporté par
monsieur Robert Buard, son père racontait qu'il avait
vu, ce dimanche d'octobre 1943, cet avion qui passait
à basse altitude près du village du "Tertro"
en Saint Méloir des Bois et qui laissait
derrière lui une traînée de fumée
''celui la ne va pas aller bien loin ''avait il
pensé". Un autre témoignage nous est
rapporté par monsieur Joseph Jouffe indiquant que ce
dimanche après midi de 1943 il gardait les vaches
dans une prairie du village de "La Lieuraie", et qu à
ce moment là il conversait avec sa tante madame Marie
Jouffe, quand soudain ils ont vu passer au dessus de leur
tête un avion qui volait très bas et se
dirigeait vers le bois de "la Ville Rue" et qu'
aussitôt ils avaient entendu un grand bruit sourd
occasionné par la chute de cet avion. En fin
d’après midi, les allemands
procédèrent à l'arrestation de 6 jeunes
hommes qui s'étaient rendus sur les lieux du crash.
Voir témoignages en annexe. Aujourd'hui au vu des
recherches effectuées concernant la chute du Mustang
du 2nd Lt. von Tangen, nous pouvons formuler
l’hypothèse fort probable que cet aviateur
aurait été mortellement touché lors de
son passage prés de l'aérodrome de
Dinan-Trélivan.
Le Mustang avant sa chute traversa l'espace
aérien entre les villages de la Lieurais et du
Tertro
Aérodrome de Dinan Trélivan avant
guerre
Terrain d'aviation de Dinan, entre le soldat et en
arrière plan, une pièce de FlaK
En effet à partir de juillet 1943, cet
aérodrome de seconde catégorie, codifié
B 28 XII (commandement à Laval) était
occupé par la 1ère et
3ème section du Leich Flak Abteilung 912,
totalisant 6 pièces de 20 mm dénommées
Flak 30 ou 38. L'effectif était de 63 hommes auquel
on pouvait rajouter les 77 soldats de la
Fliegerhorstplatzkommando B 28/XII, ces derniers
équipés de 5 mitrailleuses lourdes. Sans doute
prévenus de la présence d'avions alliés
sur Dinan les serveurs de ces pièces d'artillerie se
seraient mis rapidement en alerte à leur poste de
tir. L'avion laissait une traînée
derrière lui. Ce n'était pas de la
fumée mais le réservoir de glycol (liquide de
refroidissement ) percé par les obus (voir
témoignages sur ce Mustang P-51 touché
près de Morlaix 29 le 9 aout 1944),
s'était mis à fuir, et avec la vitesse
laissait cette trace derrière lui. Le
réservoir de glycol de grande contenance était
placé sous et en arrière du cockpit
,ventilé par une bouche d'aération bien
visible en dessous du Mustang .. S'il y avait eu un incendie
dans le moteur, lors du crash, l'ensemble aurait pris feu vu
le volume d'essence restant dans les réservoirs. Ce
ne fut pas le cas. Le 2nd Lt. von Tangen n'émis aucun
message. Dans ce même cas, lorsqu'ils étaient
touchés, les aviateurs prévenaient leurs
coéquipiers et prenaient immédiatement de
l'altitude pour ainsi pouvoir s'éjecter de leur
cockpit et sauter en parachute. Malheureusement ce ne fut
pas le cas pour l’aviateur Norvégien. L'avion en
perdition parcouru ainsi une dizaine de kilomètres.
Le leader ne se rendit pas compte de cette brève
attaque car il volait plus au nord à environ 1
kilomètre 800 de son coéquipier. Le 2nd
lieutenant von Tangen fût enterré par
l'occupant le 3 novembre 1943 dans le carré Anglais
du Cimetière de Dinard. Ces derniers
signalèrent sa mort et son lieu d'inhumation au
Comité international de la Croix Rouge. Début
septembre 1946 une délégation de la Force
Aérienne Royale Norvégienne accompagnée
de la mère du pilote se rendit à Dinard pour
l'exhumation et le transfert vers le cimetière de
Vestre Gravelund à Oslo Norvège.
Cimetière Vestre gravlund à Oslo
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Lettres d'Erna von Tangen à son
frère Jan Gert. Année 1943. La
dernière lettre évoque son
départ vers la Suède.
Le 24 mars 1943. Mon très cher petit
frère.
Cela fait maintenant 6 mois depuis votre
dernière lettre. Ça fait une
éternité. Nous vivons dans l'attente
de votre courrier. Mes pensées sont toujours
avec vous.Votre absence ne nous quitte jamais. Vous
nous manquez beaucoup. Nous avons une pièce
vide qui ne peut être occupée. Moi, je
vais bien. Alors pourquoi être
malheureuse ? C'est une vie pourrie que nous
avons, que des êtres humains ont construit
pour nous.
A quoi sert toute cette douleur et toutes ces
pertes. Inutile de vous dire que je vais me battre
jusqu'au dernier souffle pour notre cause, cette
cause que vous connaissez si bien. Battez vous pour
tous ceux que vous aimez et mourir si vous le
devez. C'est la devise pour laquelle nous vivons.
Le 8 juillet 1943. Mon cher petit
frère.
Il n'y a pas si longtemps, deux mois environ,
j'ai reçu une lettre de mon ami
Suédois Tore, qui vous a rencontré.
C'était à la fois merveilleux et
incroyable de recevoir de vos nouvelles. Vous
connaissez mes intentions. Il se peut que nous nous
rencontrions d'ici peu. Il y a toute sorte de
problèmes ici en ce moment, vous êtes
bien au courant. J'aurais du m'enfuir il y a bien
longtemps, mais il n'y a eut que des
problèmes pour m'en empêcher. Je suis
folle d'impatience de vous revoir, j'ai le vertige
juste d'y penser. Vous n'imagineriez pas le
printemps que nous avons eu cette année et
si vous deviez faire un petit voyage jusqu'à
Riis vous seriez accueillis à la porte du
jardin par le parfum écrasant du jasmin.
Vous verrez comment les pruniers en espalier ont
poussé jusqu'à la fenêtre du
salon, donc quand le moment sera venu, nous serons
en mesure de simplement tendre la main et de
cueillir. Sur la pelouse, derrière la
maison, les pommes de terre sont déjà
en fleurs et vous seriez étonné de
voir à quel point le potager à
grandi. C'est du bonheur de regarder tout pousser
et changer chaque jour. Maintenant je suis presque
jardinier professionnel. Les pois, les haricots et
les carottes poussent à merveille cette
année et le chou, le céleri et les
poireaux poussent bien où se trouvait le
compost. Nous avons quelque chose en plus dans le
jardin depuis votre dernière visite, un
poulailler avec quatre petits poussins très
mignons. C'est tellement amusant. Dans nos parterre
à rosiers, il pousse maintenant des choux et
ça a l'air un peu bizarre. De l'autre
côté de la clôture nous avons
quelque chose de beaucoup moins agréable,
les Allemands qui hurlent et crient chaque fois que
nous nous montrons dans notre jardin. La maison des
Haugens a été
réquisitionnée. La maison sur le coin
appartenant au médecin a également
été prise pour ensuite être
rendue libre quelques temps après. Nous
étions aussi dans la ligne de tir et nous
étions très inquiets mais pour
l'instant, on nous a laissé tranquilles.
Maintenant entrez dans la maison. Vous savez que
c'est toujours aussi agréable en
été, quand toute la maison est
ouverte et que le vent joue avec les rideaux du
salon. Il y a des fleurs partout surtout autour de
vos photos et de la photo de papa sinon rien n'est
changé depuis votre départ je pense
qu' à votre retour, vous trouverez maman
changée. Je trouve quelle a vieilli depuis
le décès de papa. Jorgen aide un ami
dans son entreprise, la plupart de ses ouvriers
sont en prison ou font du travail forcé pour
l’occupant. Jorgen n'a pas encore
été appelé. Mon cher
garçon, vous savez que nous pensons toujours
à vous. Mère et Agnès vous
envoient tout leur amour. Un millier de
câlins et baisers de votre petite sœur.
Le 28 juillet 1943. Mon très cher
frère.
Maintenant je suis arrivée ici
(Suède), où la plupart de nos
concitoyens finissent, tôt ou tard. Les
circonstances on fait que je devais partir, je
m'étais impliquée un peu trop
profondément dans une infiltration. Deux
jours plus tard j'ai pris la décision de
fuir. Les conditions de vie à la maison sont
terribles. Cela dure depuis trois longues
années bien tristes. Dans cette vie, j'ai
rencontré des gens fantastiques et je suis
contente d'une telle solidarité entre nous.
Ces gens m'ont donné l'assurance que tous
ensembles nous surmonterons les difficultés
qui nous attendent. J'ai été avec
Smit-Kielland aujourd'hui. Mais aussi avec d'autres
personnes avec lesquelles il n'y aura pas de
problème pour faire quelque chose. Mon
cerveau fonctionne en permanence et j'avoue manquer
de sommeil. C'est mon premier jour à
Stockholm et je peu dire que nous y sommes bien
accueillis. C'était affreux de dire au
revoir à notre mère. Elle a
été si courageuse, si brave tout le
temps et je ne peu oublier ses larmes sur son
visage. Jorgen est bon pour nous tous. Il aspire a
faire quelque chose de positif. Il ne cassera pas
la promesse qu'il a faite à père sur
son lit de mort de ne pas laisser notre
mère. C'est un terrible sentiment
d'être un hors la loi dans son propre pays.
J'ai du voler pour survivre. Ici à
Stockholm, il y a une surabondance de tout, du
lait, du miel. Dans les rues des
réverbères, des vitrines pleines de
toutes sortes de provisions. Imaginez vous ce
premier jour comment je me suis farci des
gâteaux et du chocolat. Ici c'est le temps de
paix. Les gens ne comprennent pas ce qui nous
arrive et ignore la situation dans laquelle est la
Norvège. Ils pensent juste que nous
exagérons quand nous décrivons des
choses terribles. Mais l'argent ne dure pas
longtemps ici et je crains que ce ne sera pas
facile. En ce premier jour, je suis accueillie au
château Kjesaeter. C'est une vraie
expérience. Tous les réfugiés
reçoivent un accueil merveilleux. Cette
lettre est un gâchis, mes pensées vont
dans tous les sens et il est déjà
minuit. J'ai une longue journée devant moi
demain. Je devrai courir d'un bureau à
l'autre pour avoir un permis de séjour.
Mère vous envoie son plus profond amour.
Jorgen et Agnès aussi. En dehors de
cela personne ne connaît mon départ.
Écrivez moi, s'il vous plaît, soit
à la légation royale
Norvégienne, ou à Madame Elin
Hansson. J'ai oublié de vous dire que je
vous ai envoyé un télégramme
aujourd'hui. Prenez soin de vous et écrivez
moi des que vous le pouvez. Beaucoup, beaucoup
d'amour.
Erna
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